如果你有機會遇上AMG、M Power或是RS Sport的產品開發，你可以問問他們一個有趣的問題：是不是一定要在動力輸出上幹掉對手？

為著商場套路考量，這些畢恭畢敬但私底下買齊對手所有性能車的擔當大概會這麼回答：馬力絕不是一切，我們希望帶給消費者更多的駕馭樂趣。

諸如此類，以下自行腦補。

這一方面是展現自家的器度，另一方面則是預防萬一輸了，也有備點台階下。

但事實已經證明一切，剛發表的BMW M5最大馬力來到了600hp，你印象中動力優先、操控其次的AMG在E63 S上做出了驚人的612hp，即便還停留在舊世代的Audi RS6也有605hp。

聽起來一點都不謙虛。

而這次試駕的全新Mercedes-AMG E63是這些車款中0-100km/h加速最快的，只要3.5秒，比你看完上一段文字的時間還少。注意，這還不是頂級的E63 S。

很顯然的，就如同官方宣傳標語“The best or nothing”，賓士就是要爭第一，而且是名正言順的贏。

在下著細雨的早晨上路，尚未熟習車輛的狀況下我必須格外小心駕駛。要知道E63 750Nm的最大扭力2250rpm就會產生，這樣的路況下即便用著Comfort模式、循跡全開，要起步打滑大概還是像飢腸轆轆的早晨吃口蛋餅一樣輕鬆。

在摸熟車輛後，我往著台北的山區奔去，慢慢感受到全新世代的驚人轉變。為了日益嚴苛的排放法規，AMG捨棄年事已高的6.2L引擎同樣改採4.0L V8雙渦輪動力，你眼前的普通車型（沒有S）最大馬力也有著571hp。這具家族泛用的引擎同樣將增壓器至於V8夾角中縮短排氣路徑，而雙渦流的技術讓渦輪遲至得以降低。

嗯，以往是這麼說的，時至今日，我終於在全新E63上得證。

驚人的轉變首先就是在動力傳輸上，不斷加速的過程中油門響應非常積極，轉速和時速指針都在第一時間回應你的需求。以往AMG相比對手較弱的協調感不復存在，你可以很暢心的享受一次次提速過程，更明白動力輸出的猛爆和均衡性能夠共存，這在市場泛濫的性能轎跑中更是相當難得。

除此之外，E63並不像NGCC車系有著駑鈍的七速雙離合拖累，這具9速SPEEDSHIFT MCT手自排變速箱可稱上我近年來試過最好的變速箱之一。ZF在自排變速箱本體中以離合器取代了扭力轉換器，能夠更純粹的發揮4.0L V8動力，檔檔清晰而迅速。你會很享受每次撥動換檔撥片的過程，好像這具變速箱牽連著你熱血情緒，轉速的切換直覺而且自主性極高，當然還有迷人的回火聲浪在後頭猛炸。

如果你開著全新的E63通勤，下班後大概會耗掉半桶油轉往山路上（最好先選配陶瓷碳纖維煞車）。

說到油耗，這次Mercedes在V8引擎上配置了汽缸間歇系統，在Comfort模式下電腦會視油門情況休止2、3、5、8汽缸，化身為一台四缸2.0T轎車，平均油耗竟然也有11.2km/L，在這種性能猛獸上是多麼不可思議的事。

然而，對於更加強悍的動力輸出，AMG在操控上勢必須要作出對應。要知道在動力提升之餘，全新W213車系配置了玲琅滿目的車載內容，更大的空間、全套的安全系統和其餘豪華配備我就不多贅述，總體車重也較舊款增加了105kg。維持同樣的傳動模式想必會讓車輛更加難以掌控，也違背讓任何人都能駕馭性能車款的初衷，因此在全新E63上AMG加入了4Matic+四輪驅動系統，大改款BMW M5的xDrive也是同樣的道理。

這個「+」在於更強大的四傳演算技術。這套系統不會固定前後的驅動分配比例，而是通過傳感器檢測配合電腦做出判斷，能夠在幾乎任意比例下進行傳輸分配，比4Matic（沒有+）擁有更大的作動範圍，原廠表示前軸能提供0%～50%、後軸50%～100%的比例。

在多了四輪驅動系統後，E63彎中的動態表現更加強大，試駕當天我在下著雨的山路濕地奔馳，ESP系統可沒亮過幾次，而我已經很用力在跑了。當然多數時候看似是我自己很用力，因為腳下四輪的抓地力已經非同以往，每每在入彎前車輛早已設定好軌道路線，除了重心的轉移外，輪胎與懸吊沒有太多激烈的掙扎回饋。

快，就是新世代E63的最大宗旨。

然而在前軸多了動力傳輸後，你偶爾會在入彎時感受到不習慣的推頭現象，此外在車輛超出受控極限後四輪驅動的特性會讓你更難以掌控，以往補點油門利用車尾修正的效果受限不少。當然，出彎時勇敢的給足輸出後軸還是會很安分的外滑，這時畫面的華麗與否就取決於操駕的細膩度。套句賽場上的說法，你必須將油門踩踏的段數區分更細，因為這近600hp的順間輸出實在沒什麼機會嘗試。不過演算極強的4Matic+系統會在動力回穩後迅速接管，不論你贊同與否，對於駕駛的安全性提升這部份確實很有幫助。

AMG的CEO Tobias Moers曾說過，在對應如此強大的動力時，四輪驅動系統所帶來的優勢是遠高於劣勢的，在試過全新E63我支持這樣的說法。

如果你對於動力有絕對的需求，而且嚮往更純粹的駕馭樂趣，那麼忘掉E63吧！全新的E63 S在多加入的Race模式下，關掉ESP、切換到手排模式後就能解鎖純後驅功能，傳動系統會拋棄前軸的差速器，也就是俗稱的甩尾模式。接下要來要怎麼做應該就不需要車主手冊教你了吧？除此之外，我建議你在手機常用通訊錄裡多加幾組輪胎行或道路救援的電話，just in case。

回到日常穿梭的街道，E63仍是一輛稱職的大滿配豪華房車，儘管只有0.1%的車主會講求乘坐舒適性，賓士依然勝任了消費者過高的期望。寬敞的空間與高質感用料襯托氛圍，全套的主動式智能防護系統也減輕了駕駛危險性，而炫目的64色氣氛燈、12.3吋大螢幕與Burmester音響則是格調的展現。所有鋪陳就和我們公司那輛E220d一樣享受，更多了環繞座艙的碳纖維飾板則在高雅中提升競技感。

AMG E63的來臨，重新定義了三廂性能房車的細分市場，也讓人更加期待BMW M5會是什麼樣子。除了烙印在我腦海中的動力與底盤表現，更是新世代產品的啓示性開端。人們或許更多看到的是技術性突破，卻忘了背後不斷創新的精神，將眾多的不可能加以實踐。也許爭那匹馬力、幾秒加速對消費者來說不是最在意的，站在品牌的角度，我想那就是一種精神和個性的展現吧！