回到去年（2018）6月份，KIA台灣總代理森納美推出跨界Picanto X-Line車型後，爾後到11月再追加Picanto、Picanto GT-Line，三車型即組成完整的Picanto陣容，而GT-Line身為Picanto最頂規車型，不到60萬賣你什麼？

不得不說最先引我注意的，是那張頑皮又炯炯有神的臉。看著看著，你也許會發現這般神情相比更多“完全在賣萌”的車款多出幾分趣味，好比GT-Line專屬的LED日行燈組、雙色下進氣壩、專屬前霧燈等套件，雖與運動感似乎搭不上邊，卻又努力朝著運動感發展的那份頑強，反而是Picanto GT-Line特殊且引人注目之處。

環視車身多處，其實你可以發現從「細膩的顏面表情」向後延伸的車身線條與比例，並沒有過多的線條、或者說矯情做作，簡單且小巧的形體中雕塑生動有趣的車頭神韻，Picanto GT-Line的設計著實有過人之處。

如果一輛不到60萬的迷你小車擁有這般程度造型，確實頗誘人的？起初我嘗試以路人的角度來看，我認為開著它，不只是因為「小」而被注意，而是「小卻保有精緻」被注意，而KIA所注重的這份年輕形象，是從車外延伸至車內的，它確實完整的展現新世代KIA強大的塑形能力。

有多會塑形？如果你仔細用手撫拭一遍中控、門板材質，不難發現其仍是常見的硬質塑料，但實際上映入你眼簾的車室空間，是幾乎沒有挾帶一絲塑膠所帶來的「陽春感」，神奇的是，GT-Line僅巧妙的運用紅黑皮椅、8吋中控螢幕、與Stinger相似的D-Cut多功能方向盤、鋁合金踏板的質感，便達到這般感受，是否出現不是都會小車錯覺？老實說，起初還真的感到有些不真實，因為這一切都只要你不用60萬的價格。

噢，忘了提醒，Picanto GT-Line還配有6具揚聲器高傳真音響系統、免鑰匙引擎啟動系統、定速巡航系統...等，總之你免煩惱，Picanto車系所有的配備都在上面了。

那麼，GT-Line改了什麼？除了前述外觀專屬套件，以及相比Picanto X-Line跨界車型更低的車高（1485mm），沒了。沒了？對，動力依舊是Picanto一貫的1.25L四缸自然進氣引擎，84hp/12.4kgm領著1012kg的超輕車重游走在市區，大概像一把利刃來回劃在魚身，你無論用什麼方式開，它都能回饋這般輕鬆寫意感給你，但這種輕鬆可是一點也不馬虎。

你也知道“輕”對於操控上的任何一個環節都是有極大正面效益的，但如何在一輛市售都會小車上面呈現“輕的有質感”，我相信至今仍不見多數。Picanto GT-Line擁有”極致優異“的路感回饋與轉向反應，有三項元素是我給予極高肯定的：1.拜1000餘公斤的羽量級車重所賜 2.AHSS高強度底盤與恰到好處的懸吊調教 3.精準的方向機設計。這三項因素堆疊起來，你可以在都市、甚至鄉間小道同時擁有暢快、精準的動態反應，這時再結合不到4米的車長與優異視野，在屬於它的都會環境裡可謂無懈可擊。

不過別誤會，KIA在Picanto GT-Line身上並不打算給你任何熱血感受，它能給你的是擁有毫無壓力、肆無忌憚的駕駛感受，除非KIA願意把這具變速箱給換掉... 傳統四速自排是什麼概念？現在你能接觸到的大多可能都是90年代的車款，再看看進口同級對手Skoda Citigo的5速手自排、SUZUKI Ignis的CVT，雖說Picanto加速力道是足夠的，但礙於變速箱相較遲鈍關係，你無法“聰明的”善用引擎的最佳出力帶。

我想表達的並不是它不好，其實是夠用的，而是與其他層面相較之下，變速箱顯得沒有跟進，倘若變速箱獲得改進，相信Picanto會帶來更大的吸引力，不，或者說是殺傷力了。

最後想說，繼先前試駕旗艦Stinger、這回再到最袖珍的Picanto GT-Line，我對KIA有了一番更鮮明的定義：時尚。更確切來說，車輛的定位與基本需求，早已不是KIA掛心的事情。

確實，時尚的定義，你即使千方百計搜尋也找不著標準答案，倘若廣義來說「有計劃的設計出一種流行，再經過刻意的行銷變成一股流行的風潮」稱作時尚，那麼KIA肯定是在定義屬於自己的狹義時尚，所以我感受KIA在這輛“都會小車”身上思考的是如何傳遞自我風格與表達個性的方式，並致力獲得你認同，如果你同意，那就是成全了KIA努力在做的事情，最棒的是，它又不傷你的本太重，不到60萬呢。

禮輕情意重，完全足以形容它呀。