雖然政府先前曾大力推動「2035全面禁油」，卻看到市場反彈又為了顧及選票，便在業者壓力下改口變成「2035油電併行」，但其實「2035全面禁油」暗地裡仍往死裡打，到底「擁電棄油」是真的環保嗎？到底會不會讓大家後悔？而後悔了到底誰能掛保證扛責任？

2020年邁入第三個月，源自中國武漢的疫情讓全球陷入緊繃和警戒狀態，更甚是傳播到日本、南韓乃至歐美，一場宛如中世紀的鼠疫就此展開，同時也讓各行各業進入「急凍」，尤其是汽車產業更因「世界工廠」的停工面臨缺料缺件，導致接下來可能無法順利交車，與此同時機車產業也受到影響，雖然嘴巴不說實際上都缺料缺件，縱使英明神武如TESLA也難逃一劫；同時因中國各地禁城依舊，城市冷清宛如鬼城，怎麼會有汽機車的生產銷售行為，自然也就產銷瞬間減緩速度停擺，「世界工廠」、「世界市場」停止轉動，就連空氣品質也變好，咦！最大汙染源似乎呼之欲出。

然而咱們政府這兩年大談「2035全面禁油」，以及實施更為嚴苛的汽車六期與機車七期環保法規，雖說出發點不錯，是為了環境保護給予下一代最佳生活，同時也提升車廠的技術甚至產業轉型，然而在沒有相關且完善的配套措施，開始擁電打油，甚至利用政府高層參訪來背書，搞得一切都勢在必行，但問題是民眾與市場及相關產業鏈到底準備好了沒？而近期的油電併行之說若稱為緩兵之計，應該也不為過，或許是去年為了挽救政局頹勢，或許是為了選票，也或許是驚覺一面拱電問題多，亦或許是更多的經濟因素與市場考量，但能暫緩的確要給予政府相關單位一些掌聲，至少以目前的市場需求，依然是油大過電，如果只是一味地將環保綠能擺前頭，卻罔顧整體產業的發展與國內實況，到頭來可不單造成經濟問題，而是更嚴重的社會問題，這樣的結果相信沒有一個政治人物有辦法承擔。

當然市場中不少人認為國產汽車廠受到政府補助與保護許久，至今卻沒有什麼大作為，也因此被罵到臭頭，但當碰到同樣受政府補助而大賣的特定電動機車品牌，卻來個態度大轉彎，突然間卻變得又香又美味？原因乃民粹與論是其一，但只能說高單價的汽車離民眾太遠，機車已是更容易入手的全民交通工具，所以只要是創新度夠又有粉絲擁護，態度肯定會大變，但不論如何，這是一個開放的自由市場，也就是有著市場機制，擁護者沒有對錯的問題，先決條件是政府別太過保護，否則就會失去公平的正常機制。

就如我過去常說，電動機車絕對不是完全環保完全無污染，更別說完全不會使用到能源，畢竟與燃油機車相同都會使用到能源，只是一個用電一個吃油，而兩者都會造成環境污染（電力需要燃煤屬定點污染），且鋰電池在汰役後的回收污染可不比廢氣低，到底是為何訂在2035年要全面禁油，說真的我到現在還搞不清楚，再者至今超過八成民眾仍選擇油車，主要仍是加油的便利性與習慣，同時油價和續航力也優於目前電動機車，因此大部分民眾仍未決定投入「電的懷抱」更重要的是轉換成電恐怕會改變甚至瓦解當前供應鏈生態，如沒有轉型屆時就會造成驚人的失業潮，這樣的問題誰有肩膀可以承擔？放眼全世界應該是沒有人。

所以現在離「2035全面禁油」還有15年，這中間說不定電池技術會有突破性的發展，對電池回收亦有一套「SOP」達到無污染，再加上消費者與業者「突然間」轉性，那就有可能會實現這個美夢。