專業車試


換心更省油、不失靈活安全升級!SUZUKI Swift Hybrid輕油電試駕  

向來有「東洋Mini」之稱的SUZUKI Swift,國產化一個世代後便改以進口身分活躍於台灣市場,而今為了應付國內嚴苛的法規,原本渦輪增壓引擎也隨者小改款變成輕油電動力應戰,雖說駕馭時動態感受大不同,但靈活本質可一點都沒變,增添ACC等安全行頭後戰力更全面升級。

撰文:蔡至兼 Chien

攝影:郭正浩 Marco

以Ignis Hybrid打頭陣率先導入輕油電科技的SUZUKI,可稱得上全世界車壇中小型都會車的泰斗,所推出的車型幾乎是無往不利,而這回基於對應台灣嚴苛的環保法規,使得Swift也跟著導入Hybrid技術對應,雖說從渦輪增壓變成輕油電系統影響帳面上的輸出功率,但經濟性卻明顯進步,同時增加市場流行的ACC、BSM等安全輔助科技後,整體的CP值可是相當高。長期以來Swift就是以俊俏造型、靈活好開、容易上手著稱,也獲得台灣不少消費者認同,Swift Hybrid也秉持同樣的元素,3,845×1,735×1,480mm的車身尺碼及4.8m最小迴轉半徑,很適合一位難求、道路狹小的台灣都會;但小歸小,卻不影響整體的操控問定與樂趣,靈活刁鑽度在市場中難友對手。

一如法規的需求和市場趨勢,小改款Swift Hybrid搭載有助於油耗、降低碳排放的12V輕油電複合動力,以及配置具有ACC、車道偏移等功能的SUZUKI Safety Support主動安全系統,同時也針對小改款提供全新造型16吋輪圈、LED頭尾燈組、六角形鍍鉻飾條水箱護罩等,搭配位於C柱的隱藏式車門把手,整體有點「別惹我」的三門掀背鋼砲視覺感,這對無論哪種年紀、新中保有熱血的人來說,可算是不錯的「欺敵」策略,也難怪從國產第一代至今,我對Swift都保有相當強烈的喜好度,也難以與其他同級掀背車對上眼。

2,450mm的軸距看起來不算大,但小型車空間規畫就是SUZUKI的強項,前後乘客座無論橫向、縱向,從頭部、膝部到肘部沒有壓迫感,雖說行李廂容量只有265L,一般購物使用已經足夠,若擺放更大物品就僅需將後座傾倒即可,按照我身為國產第一代車主的經驗(至今家中太座的座駕),車艙真的很能塞,尤其過年到迪化街採購,好停車又好裝,開車時我也就不會爆氣。小改款前後車艙基本架構維持不變,恆溫空調、USB插座等一應俱全,但換上可對應手機的多媒體觸控螢幕,也算跟上時代與消費者需求的腳步;再者可顯示平均油耗、油門煞車反應、G值、油電系統作動、ACC等資訊的4.2吋LCD多功能行車資訊幕,現在也改成多彩呈現,讓原本簡約無趣的黑白畫面儀表更形豐富,停等紅燈時光把玩切換看著也會覺得舒服。

原本1.0L的Boostjet渦輪增壓引擎,擁有111hp/5,000rpm、16.3kgm/1,500-4,000rpm的功率輸出,但這回所搭載1.2L的輕油電複合動力,一如Ignis Hybrid也同樣整合ISG啟動馬達發電機與鋰電池,讓馬力和扭力變成83hp/6,000rpm、11.0kgm/2,800rpm,為了對應油耗與排汙法規,帳面上一口氣被大有為政府政策閹割了28hp、5.3kgm,為了彌補動力上的減少,馬達的1.94kW/800rpm、35.4Nm/499rpm(換算下約2.64hp/3.61kgm)功率算是不無小補,至少能在加速起步時給點動力。同時在怠速熄火系統、CVT變速箱(模擬七速手排可由換檔撥片進行升降檔)等的幫助下,獲得市區油耗19.77km/L、非市區24.14km/L、平均22.3km/L的驚人油耗表現。

其實在台灣大馬力似乎有種「英雄無用武之地」的委屈,高速公路最高速限是110km/h,市區頂也多為30-50km/h,加上科技執法及檢舉越來越多,根本是難以大展身手,反倒是攸關起步加速的扭力還比較受用,所以引擎與馬達的共同作動下,即使不用大腳油門亦可感受到一股力量幫你往前拉;不過唯一讓我至今還無法接受的就是CVT變速箱,這種只能順順踩不能大腳一拜的系統,無論哪個品牌都脫離不了「拖」的宿命,雖然延展性夠卻難免會有「力不從心」之感,而其經濟性卻非傳統自排變速箱所能媲美,看來為了在這不景氣時代別和荷包過不去,我只有改變自己的觀念和對待油門的方式了。

前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構乃Swift車系的傳統,舒適性並不因此而打折扣,短軸距與小迴轉半徑在都會區簡直是入「無人之境」,停車、迴轉、鑽巷弄都非常靈活,機械停車塔、路邊停車格都難不倒;由於車身較Ignis來得低,高速換線或者過彎都很有卡丁車的路感,很服貼也很聽話,不過若要提升抓地力,或許可針對輪胎進行升級,畢竟原車配胎屬於經濟導向,自然在高速行駛下因滾動會製造些噪音,但Swift Hybrid為小型車,自然也就不會有太多的苛求。

如果與國產第一代相比,Swift Hybrid電子化的比例提升許多,最主要還是配置SUZUKI Safety Support主動安全系統,包含ACC、BSM、DSBS、LDWS等,這邊就不多做贅述,反倒是ACC的感應在雨天中還算靈敏,雖說有人認為沒有全速域比較可惜,但我個人認為ACC是高速公路減輕駕駛人負擔輔助用,既然是速限90km/h以上為什還需要全速域,在市區或者快速道路使用ACC莫非是想當塞車三寶嗎?其實就我個人的想法,BSM、LDWS甚至駕駛疲勞警示遠比ACC受用且實際得多。

在SUZUKI產品陣容中之所以會出現Swift Hybrid,基本上全要拜大有為政府所賜,如今打出新台幣70萬元的售價,若搭配汰舊換新5萬元的購車條件,等於身價為65萬元,對於絕大多數的民眾來說,原本是遙不可及的高價科技,現在更能輕鬆入手進口級且標配ACC等的輕油電,當然Swift Hybrid的誕生也證明一件事,那就是「誰說多了經濟性就少了駕控樂趣?」也難怪才接單至今就破300張,看來Swift Hybrid應該會如同廠Jimny一樣因熱賣而缺車吧!

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