撰文與攝影：麥斯

這是改款重點比較偏重電控系統的升級，像是TSR道路標誌識別輔助系統現在整合定速，車輛可以根據速限標誌自動調整速率，避免收到罰單。此外還有同級車唯一搭載的RED道路邊緣偵測系統，在無標線路段也可以進行車道偏移輔助。其他請詳見官方新聞稿，這裡不再贅述。

有些車迷戲稱KUGA是國產Macan，是台跑旅。其實很多休旅車都喜歡用「跑旅」這名字，但有些真的只有名字或樣子是跑旅，實值上其實是天差地遠。以試駕車款ST-Line X來說，招牌2.0升EcoBoost雙渦流引擎可帶來250匹最大馬力，這數據也許還不到真跑旅的境界，不過對應日常使用來說，得得確確就是一台加速有力、爬坡輕鬆的一台車。

不過最讓人感到意外驚喜的是KUGA ST-Line X的懸吊配置，過去福特在底盤懸吊就相當有一手（我知道很多人想噴後勤保養，但那是另一回事），原本KUGA只有後下控制臂是鋁合金的，現在前面也換成鋁合金。實際效果也許有些車主較為無感感受不到差異性。但光就簧下重量而就輕了2.4公斤，對於操控來說確實有所提升。

由於疫情關係讓過去常常小塞的山路頓時空曠了起來，在安全狀態下我們發現KUGA ST-Line X在彎中呈現的動態平衡相當有水準，不會讓人產生東甩西晃的不穩定感。此外這是原廠也特別強調配胎升級為馬牌PremiumContact 6運動胎。

馬牌PC6在定位上的確是高單價胎款，不過要說他是運動胎其實有些溢美，因為原廠自己說PC胎款著重的是舒適性與寧靜性，若是運動取向，則應該以ContiSportContact為首選。但多數休旅車主還是不會將這種車子當跑車開（Urus可能例外），因此在操控與寧靜間選用PC6還是相當正確的決定。

即便車輛動態平衡讓人豎起拇指稱讚，椅墊卻略嫌太小，導致腿部支撐面積偏小，除了長途駕駛容易造成疲憊外，跑山時腿部也無法獲得較穩固的支撐。

此外同樣是椅子，後座椅由於客貨車認證因素，後座椅背無法進行傾斜調整，過直的椅背讓乘坐感不是那麼舒服。同時我們也發現後行李廂與座椅間有個落差空隙，除了不夠平整美觀外，未來這些地方都很容易掉入小物品，久了恐成髒亂熱區。

有該批評的當然也有該鼓勵的，KUGA ST-Line X在細節處都能發現出進步。無論是選用較好的包覆素材，公差也控制得宜，飾板密合度也相當不錯，不會因為買國產車就必須忍受廉價感。

此外KUGA過去在配備上一直都是國產價格大全配策略，單就國產同級車來說，很難找到主被動安全配備比KUGA還齊全的車款，這點在21.5年式上繼續維持，值得嘉許。

過去車界一直有早買早享受的說法，但有時候交車後沒幾天車廠推出新款車型心中實在很幹。因此這次福特也考量到舊車主，輪圈輪胎可以升級沒什麼了不起，鋁合金下支臂也可以回原廠升級就酷了吧！

秉持著車主所欲、常在我心的精神，雖然僅是新年式車款，不過配備升級有感，漲價幅度無感，難怪這些年福特銷售成績屢創新高啊！

21.5年式 KUGA ST-Line X值得推薦的原因

1.你想要的這裡都全部有

除了安全大滿配外，數位儀表、環景顯影、感應尾門也全部給好給滿

2.質感顯著提升

無論是鈑件密合度還是按鍵操作的流暢性都相當不錯。

21.5年式 KUGA ST-Line X不值得推薦的原因

1.這座椅有待加強

前座椅坐墊偏小，後椅背過直，扣分。

2.後廂平整度還可以更好

雖然是為了要應付客貨車認證，但接縫處還有可以進步的地方