電動車是全球不可逆的趨勢已是事實，咱們政府也就跟著喊出「淨零排放」、「碳權」的議題，但往往本意良善的東西到了台灣就會變質，首當其衝也直接受到衝擊的就是汽車產業，以非常嚴苛有毫無道理的法規打壓燃油車，一味地將電動車吹捧為「明日之星」，不少嗅到商機的人前仆後繼在全台各地找地建置充電設備，感覺上是另闢藍海，說不定又是一場龐大的利益結構。而且照經濟部承諾離現在七年後的2030年，國產車至少有五成會是電動車一事，我不禁想問一下這些官員、幕僚，到底這個數字是怎麼算出來的？而且要燃油汽車廠轉型做電動車，絕對不像3C組裝這麼簡單，光一條產線就令人傷透腦筋，萬一又是混線生產那可是截然不同的邏輯啊？官員們啊你難道沒有想過？還是根本沒想到？或根本不知道？是累了？病了？還是選舉要到了？

如果照2021年台灣約45萬輛的總市場規模來看，無論是進口或國產SUV與跨界幾乎成為消費者購車的首選，其中佔比最大的為TOYOTA RAV4、FORD Kuga、HONDA CR-V、MAZDA CX-5、SUBARU Forester等這級中型SUV共計賣了97,127輛，其次為NISSAN Kicks、VW T-Roc、MAZDA CX-3、HYUNDAI Venue、TOYOTA Corolla Cross等小型SUV的84,497輛，而BMW X5、LEXUS RX等大型SUV則有34,373輛的規模，單就這三大級距總量高達21.5萬輛，若總市場扣除2.8萬輛3.5噸以上商用車，以及1.9萬輛小型商用車後，乘用車差不多在40萬輛的規模。

這意味單SUV就佔了超過五成以上，而國產中小型SUV或跨界也有10-12萬輛左右，其價格帶從新台幣70-110萬元為大宗，但放眼現在的電動車，最便宜的就屬新台幣124.9萬元的HYUNDAI Kona EV 300，其他「略為平價」也多落在150-180萬元之間，按這樣來看確實離消費主力購買的國產SUV有很大落差，而且目前這些電動車都享有免徵17.5%貨物稅、牌照稅、燃料費的優惠，只是若照財政部所公布貨物稅減免只到2026年來推測，在這之後電動車就要乖乖地繳納17.5%的貨物稅，就連牌照稅和燃料費也必定會開徵？為什麼？佔有率變高量變大，哪有不徵收的道理，更何況只是把燃料費轉換形式以馬力稅課徵，總之就是遵循「萬稅、萬稅、中華民國萬萬稅！」的原則。

當然按照經濟部官員的邏輯，2030年要達成電動車佔國產比例至少五成，就代表國產電動車的價格也要比照目前燃油車落在新台幣70-110萬元，但事實上真的如此嗎？舉個最簡單的例子，縱使鴻海董事長劉揚偉曾喊出售價百萬內，但整輛車靈魂所在的電池是國產嗎？恐怕不是，而且目前全世界原物料飆漲、電池成本更是貴到爆表，加上通膨越來越嚴重，晶片還是缺到吃手，難道這些都不會變成未來電動車的製造成本嗎？所以接下來電動車的價格「只有更高沒有有第二」，縱使90%以上都是MIT，光一個電池的成本價格就是一輛車的一半，難道電動車是以3D列印打造？因此民眾想買電動車的代價肯定會比現在更大，沒有燃油車的選項還硬塞電動車，一個「淨零排放」的大帽子扣下去百姓只有生活更苦。或許有人會說那乾脆不要買車、繼續開燃油車就好，千萬別忘了「下有對策、上也有對策」，搞個高油價、縮短驗車年限、限制行駛區域等就會讓你知難而退，目的就是要讓你屈服在電動車之下。

再者，極力想推廣電動車，那麼政府官員要不要帶頭先換電動公務車？到底台灣的電力夠不夠用？充電樁到底夠不夠？電池的安全性如何？汰役電池怎麼回收處理？電動車二手價格呢？有多少國產車廠要面臨收攤改作進口？有多少車廠有能力可生產電動車？還有多少人會因此而失業生活陷入困境？更重要的是民眾負擔得起嗎？再者國營的中油要怎麼活下去？肥貓冗員要如何在虧損下還能領年終？離2030年只剩下七年多的時間，仍有太多未知的變數，想要「淨零排放」別老是專挑軟的吃，先向那些真正的汙染源下手，假使依然不切實際地搞些打壓汽車的政策或規定，並只會躲在象牙塔裏面自己胡搞瞎搞不聽建言，那麼受苦難的只有老百姓，而電動車…對市井小民來說仍是高價商品而已！