於Gilles Villeneuve賽道舉辦的加拿大站，今年已邁入第39屆，由公園道路與開放道路所組成的賽道環境風景相當優美，以14個彎道組成，總長度僅有4,361公里，因此賽事需要進行70圈。從上週六的排位賽開始，Scuderia Ferrari與Mercedes-AMG Petronas Motorsport兩車隊一路纏鬥，到了第三階段才分出勝負，Sebastian Vettel以1:10.764的單圈成績奪得桿位，而Valtteri Bottas以相當些微的差距緊追在後，後方起跑順序依序為Max Verstappen、Lewis Hamilton、Kimi Räikkönen與Dainel Ricciardo。

於台灣時間6月11日凌晨2點起跑的加拿大正賽，所有一線車隊都配置了升級的動力單元，除了Mercedes-AMG Petronas Motorsport的兩位車手。換言之，以各車隊間微小的動力優勢差異，也令眾多車迷興奮期待著煙硝味十足的北美戰事，不過除了一開始引發的事故以外，整體而言相當平靜。燈滅後的起跑Sebastian Vettel表現相當順利，立刻與後方拉出差距以外，Max Verstappen表現也相當強勢，一度與前方的Valtteri Bottas並駕齊驅，不過Valtteri Bottas也非省油的燈，一路緊守自身路線，守住第二個位置。而後方則沒這麼順利，地主車手Lance Stroll與Brendon Hartley發生嚴重碰撞，除了導致雙雙退賽以外，也引出了Safety Car，一路領跑至第四圈，賽事才宣告重新開始。

不過當此意外之後，比賽也走入平順階段，除了車手開始陸續進站換胎以外，並沒有太過於精彩的超車鏡頭，場上幾乎所有車隊皆採取一次換胎策略，讓賽事沒有太大變化，最終衝過終點線的前三名與起跑順序完全相同，而第四到第六名則有所改變，第四名為從第六個位置起跑的Dainel Ricciardo，第五名則為第四個位置起跑後持續受到引擎過熱影響，且以比較保護引擎的跑法完賽拿下積分的Lewis Hamilton，而第六名則是從第四個位置起跑的Kimi Räikkönen。

整體而言，與上一站的摩納哥相同，加拿大站的賽事過程一如當地宜人的氣候與風景一樣，相當平和的順利結束。因升級版動力單元未能及時提供與引擎散熱問題影響，而無法將自己戰績繼續延續的Lewis Hamilton，則因本站第五名的成績，將車手積分排行榜的領先位置，以一分之差暫時讓位給於本站奪冠的Sebastian Vettel，不過於本站奪得亞軍的Valtteri Bottas也讓自己的排名上升一名來到第三名。

加拿大賽事後，兩週後F1賽事將回到歐陸主戰場，由法國站率先登場。而今年賽事在進行約三分之一後，三強鼎立的競爭狀況進入了更激烈的階段，Mercedes-AMG Petronas Motorsport的升級版動力單元是否能及時上線，是否能再度發揮無可匹敵的實力，情勢多變的歐陸賽事在兩週後將更精彩可期！