台灣算是一個很「畸形」的市場，在全世界主推「充電」下卻大走「換電」型態，因為GOGORO靠著強大行銷話術與產品包裝變成一種神話和信仰，然而在親身體驗過中華emoving iE125後，發現這款白牌動電新秀更好騎也容易上手，但先決條件是你必須習慣「充電」模式。

這幾年以類似3C手法包裝、成功進入台灣市場的白牌電動機車，原本是GOGORO一家獨大的局面，現在可能因中華emoving iE125的加入打破，縱使是採用「目前」非主流的換電，但這才是更貼近電動機車「真正目的」的移動模式。其實中華汽車從2010年推出emoving EM系列正式跨入電動二輪領域後，主打的是綠牌族群，從續航力、性能等都強調短程移動為主要目的，但也導入電動倒車/駐車等便利設計，基於政府補助下價格非常親民，因此在不少透天厝或自家充電方便的地區頗受歡迎。

然而想打入白牌學生與通勤族市場，產品本身條件卻受到電池技術上的限制，而今emoving iE125的誕生代表電池相關技術有更上一層樓的進步，同時民眾對電動機車的接受度亦更高，只不過仍採用「充電」而不是「換電」的方式，對大多數被「教育」的民眾來說恐怕無法接受。但是對於身為EM系列綠牌車主又是中年大叔的我來說，在家充電、在外快充似乎比較符合我的需求和實際用車狀況。

或許是GOGORO當初立下了電動機車的造型標準，也或許是為了和傳統燃油機車做出區隔，電動機車的外觀設計是走簡約風，車殼沒有多餘的線條，反倒是以平整居多，畢竟攸關續航力的空氣力學相當重要，因此第一眼看到iE125總覺得很像GOGORO，但看久了兩者間仍有明顯差異，而外觀設計是見仁見智，美醜與否都非常主觀，最主要還是在於消費者能不能接受。

當然中華汽車確實這方面仍有一定的功力，尤其著重於人體工學的概念和配備，無論騎乘姿勢、坐墊造型、電動倒車/駐車、行車相關資訊介面、內健行車紀錄器乃至功能操作等，都貼切地符合騎士需求，尤其iE125重達124kg的重量，要駐車或牽車也是頗吃力，有了電動駐車和倒車的功能絕對能減輕負擔。同時對絕大部分的騎乘者而言，就是發動馬達後就起步朝目的地前進，至於與手機APP連結的儀表，對年輕人而言是必要的科技，但我反倒是提不起興趣，因為我只關心到底還有多少電量、續航力或者車輛狀態就好，來電與訊息顯示說實在根本無暇注意，再者視力也不允許啊！

說起動態表現，iE125比起GOGORO確實更優異，主要是不可抽換的電池固定於底板下方，一來是爭取到更多的置物空間，二來則是讓騎乘重心更低（GOGORO的抽換電池採直立式設計，重心偏高），因此於70-80km/h甚至更高速的騎乘下相當地平穩，在過彎時更是如此。

6kw（約8.16hp馬力）的最大功率輸出算是一般125c.c.白牌燃油車的水準，而馬達運轉的瞬間爆發力與CVT變速箱組合，創造出原廠所標榜的3.9秒完成0-50km/h加速，以及100km/h的極速成績，因此就給他「搏命」測試一下到底有多快，結果是0-50km/h加速為4.1秒，極速呢？按下Boost鍵（30秒的瞬間加速，可連續按壓啟動）後為103km/h，不過騎乘機車還是以安全為優先，且一般人速度約莫在60-70km/h左右，Boost的功能並非讓你用力飆，而是在超車時獲得更大的動力以利完成動作。

至於會受到對手大作文章的充電，原廠標榜的快充好不好用？實際使用發現這和燃油車至加油站自助加油差不多，取下充電樁的充電插頭與充電孔連結，利用手機掃描QR Code後即可進行，基於電池壽命簡短提供80%和95%兩種電力選項，以電力還有59%為例，差不多在4分鐘左右即可充至80%，如果到便利商店或速食店點個餐可是綽綽有餘，更何況是到大賣場購物，時間根本是多到溢出來；而且更重要的是，不用大熱天提兩個「重量級」電池進行換電（雖然GOGORO號稱六秒完成，但實際操作絕對要超過30秒以上），另外也無須擔心換到電力不足的電池啊！

emoving iE125的問世，對GOGORO來說表面上看似沒有威脅，實際上若住家為透天厝或地處偏遠無換電站地區，充電的便利性可是遠勝於換電，因此只要相關充電硬體設備建置更完善，相信會成為一股新勢力。再者藉由導入汽車概念的設計，無論人體工學、騎乘姿勢乃至自動駐車等，都是GOGORO所比不上的經驗。至於換電好還是充電佳，這就依照使用者習慣各取所需。不過平心而論，iE125的產品力本身比起對手更貼近實用性，完全是真功夫而非譁眾取寵，唯一欠的東風就是公有充電設備，以及民眾對使用習慣的認知和改變，只要所有條件就緒絕對會成為一股新勢力，也希望別讓太多突兀的換電站充斥在居住環境中。