台灣車事


【市場評論】鴻海、裕隆三月正式簽約,以華創車電練兵搶進Tier 1供應鏈?  

撰文:蔡至兼 Chien

前陣子鴻海花了將近新台幣80億元與裕隆結親家,兩造共同合資成立新公司,鴻海以51%占比拿到話語權,但令外界最不解的,莫過於鴻海葫蘆裡賣什麼藥,為什麼要在此時找上裕隆旗下的華創車電?

雖然郭台銘一直有個汽車夢,不少人猜測要進入整車製造,然而以代工起家的鴻海並不會貿然投入完全陌生的行業,必然只會做自己最擅長的事,如果沒有猜錯,應該是想進入Tier 1而不再甘心淪為代工。所謂Tier是指一級供應商,也就是系統整合商,這可是和OEM代工或者AM(After Market)售後市場大有不同,而且汽車零件供應鏈層級分明且封閉,每個車廠只會透過Tier 1供應商對外採購,尤其鴻海具備相關的技術,以及看上未來自動駕駛有關的5G,因只要能進入Tier 1,就無需看人臉色吃飯,當然也替鴻海的企業升級。

尤其今年鴻海與FCA(FIAT CHRYSLER)簽訂電動車的合作意向書,展現雙方合作的意願,此舉等於宣示鴻海正式進軍汽車領域,而去年FCA與法國PSA集團(PEUGEOT CITROEN)組成一個大聯盟,主要是FCA本身除了FIAT 500e之外並沒有電動車相關技術,球面對歐盟六期法規及歐洲許多國家制定禁油時辰越來越近,若不靠外援FCA恐怕會走入歷史,當然這對鴻海而言無疑是不可錯失的良機,尤其能打入PSA-FCA的Tier 1供應鏈後,就不再是代工角色而已,市場規模肯定比現在更大,獲利也相對更高;然而一切就緒只欠東風,那個東風就是鴻海完全沒有整車的技術和經驗,這也正是為何從去年便和裕隆接觸,看看是否有機會藉由華創車電來壯大自己,順勢替裕隆解套。如果按照一切的發展推測,應該就是如此。

其實華創車電人材齊聚,在整車、車輛電子都有不錯的成就,尤其又是台灣第一家自行研發電動車,這對鴻海來說絕對是「機不可失」,畢竟這些都是鴻海所缺乏。當然先前提到鴻海極有可想進入車廠Tier 1體系,而華創車電正好扮演「練兵」乃至協助開發的要角,因此雙方面只要合作愉快,對鴻海而言可達到目的,對裕隆及華創車電亦可脫離當前所處的轉型困境,這完全就是雙贏的局面。當然外界有人認為鴻海和裕隆簽備忘錄只是為了炒股,但我認為這是玩真的,畢竟郭台銘與已故嚴凱泰交情匪淺,且無論鴻海或者裕隆都是「一言九鼎」的企業,絕對不會拿這種東西開玩笑,要說是炒股,倒不如說這是非常具震撼性的話題。

至於新公司什麼時間成立?根據了解鴻海和裕隆雙方面可能在三月能進行正式簽約,但基於人事布局、相關工作業務分工等需要時間磋商,加上武漢疫情來攪局,推估新的合資公司至少要到六月才會正式成立營運,而營運後的方向與分工,勢必要等到正式簽約才會更明朗。

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