四輪之外


【市場評論】誠心道歉?GOGORO只是換湯卻不換藥!  

撰文:蔡至兼 Chien

先前因餐飲外送引發資費爭議的GOGORO,在面對輿論和反對聲浪排山倒海而來的壓力,以及補助減少銷售下滑的影響,使得GOGORO於臉書粉絲團發佈聲明,雖然不少人將之視為態度放軟,看起來也誠意十足,並說明0.7%用戶排擠到99.3%的權益,甚至也提出新規則,實際不卻只是將遊戲規則講得更明確,也同樣是想逼著從事物流外送的騎士們就範!

以下為GOGORO Network在臉書粉絲團所公布的全文:

「對不起造成大家困擾了。

用戶的使用心聲,是我們最在乎的事。讓每一位用戶開心騎車,放心換電池,是我們的責任。不論是上班、通勤、跑業務、買菜、環島、車聚、解鎖徽章,甚至偶而跑跑外送,都應該是不受拘束的!

之前,我們觀察到0.7%極少數用戶的使用情境,影響到其他用戶的電池交換需求。比如說,有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務,每月平均3500公里,單月最高紀錄達到7200公里,是一般用戶10-20倍的用量,相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。

在同時維護99.3%用戶的使用權益,及滿足部分用戶商業行為的需求下,今天我們做了一些調整,讓不同需求用途的用戶可以有更多選擇。

即日起,不論是商用或自用,都可以選擇自由省或預選里程任一方案。而且只要不同時構成以下兩個條件,也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。

1. 每月總里程超過1600公里達連續2個月。

2. 用於商業行為,包括:快遞、物流、租賃 (長租/短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。

一切的努力,在於盡可能滿足所有用戶的電池交換需求,惟若違反合約規範,Gogoro Network仍基於能源網路的使用公平性上,保障所有用戶的權益,並收取相關費用。」

雖然這個聲明看起來好像很具誠意,也認為偶爾跑跑外送也無妨,但仔細看了文字條件後卻發現似乎不是那麼回事,所謂不同時構成「每月總里程超過1600公里達連續2個月」、「用於商業行為,包括:快遞、物流、租賃 (長租/短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。」就可使用騎到飽的資費,當初就因為將餐飲外送視為「使用大戶」才會爆發爭議,如今只是以文字將規範說得更清楚。

說穿了算是某種程度的壟斷,更是逼得餐飲外送的騎士們必須就範,哪來的道歉誠意?似乎沒有!既然是標榜騎到飽,就不要限制人家怎麼騎,居然訂出個里程數當標準,還拿其他騎士的權益當擋箭牌,「話都你在說」、「規則都你在訂」,當然這也透露出換電系統的最大問題,也證明這其實是還不成熟的東西!如果這種事情發生在國外,早就被消費者抵制,只能說台灣民眾真的太善良、太好欺負。更重要的是針對商用資費也沒有任何更改,依然是貴森森,試想除了企業與公家機關外一般民眾會乖乖地買單嗎?

其實電動機車只是另一種能源的選擇,市場上也不是只有GOGORO與其聯盟可以選擇(聯盟成員完全賺不到資費),能同時具備充換電不是更實惠,如果付個低月租偶爾在外來個快充,其他時間在家充電不是很好(但有不少人不是透天無法在家充,這點就是充電式在台灣無法廣為接受的問題),完全無須被單一廠商給綁死,因此別拼命建置單一規格的換電站,又或者由能源龍頭的中油推出公規版本比較實際些,免得完全被獨大的GOGORO所壟斷(也難怪中油要解約),當然廣建充電樁也是解決被換電綁架的好方法。再不然就是棄電擁油,這樣就無須受氣,愛怎麼用、怎麼騎、騎多遠全操之在己,更重要的是,整輛機車都是屬於你自己的!

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