四輪之外


【市場評論】2020年台灣機車銷售103.5萬輛、12月破14萬輛,KYMCO完成21連霸  

撰文:蔡至兼 Chien

由於ABS與CBS的補助從2021年起取消,環保署也針對汰舊換新金額逐年調降,使得2020年從第三季末開始買氣暢旺,12月更以141,579輛創下年度新高,整年度更以1,035,823輛衝破百萬大關,放眼全世界的機車市場買氣,應該沒有其他國家比台灣來得更熱絡!

 

年初一個小小的病毒搞得全世界天翻地覆,生活、產業完全亂了套,就連彈丸之地的台灣也深受其害,所幸政府的防疫措施得宜,不僅名列全球的優等生,2020年的年中之後生活回歸正常,更在護國神山台積電等半導體產業的帶動 下,讓消費市場呈現正成長,其中上半年因民眾減少搭乘大眾工具、轉購個人移動工具增加,加上政府發放三倍券刺激消費,使得國內機車銷售量從二月起一路走高,下半年解封後成長速度更是驚人,第三季開始更因汰舊換新等補助即將於2021年到期,以及各廠紛紛推出新機種應戰,也讓民眾在這段期間大量搶購,尤其12月更交出全年最高的141,579輛成績單,替2020年寫下1,035,823輛的破百萬紀錄,創下歷史上的第二新高。

 

回顧2020年台灣機車市場,由於機車在國內屬於庶民代步工具,在2,300萬人口中就有1,400多萬輛,雖然武漢病毒疫情肆虐全球,但台灣除了少數行業受到衝擊與影響外,基本消費面因體質健全可說是一如往常,除了無法出國外消費,汽機車的銷售都有驚人需求,其中台商大舉回流、油價走跌、消費券發放、海外學生滯留台灣、降低使用大眾運輸工具機率、補助即將到期等因素,都讓機車消費者市場不斷走揚。2020年1月因農曆春節假期本屬淡季,4.6萬輛的規模並不令人意外,但當疫情爆發開始機車需求量激增,五月都有近7萬輛規模,解封後開始突破8萬輛甚至9月還破10萬輛,11月與12月更在補助到期的話題刺激下,共交出25萬輛的銷售成績,尤其12月份的141,579輛更寫下2020年度新高紀錄,如果與2019年同期的106,960輛相比,成長幅度高達32.37%!

已確定拿下銷售21連霸的KYMCO,不愧為國內機車龍頭,在新機種屈指可數的情況下於12月交出50,551輛成績(佔有率35.7%),全年度是以350,915輛奪冠,主要是KYMCO的國民機種獲得歡迎,同時因2019年已先發推出七期燃油車,加上其他機種尚未邁入改款週期,因此2020年除了發表Like七期車系、Like Colombo 150兩款新機種,12月發表的KRV真正大量交車也要等到2021年第一季,但仍藉由新名流、GP、Like、Racing等車系,搭配購車優惠及補助即將到期等話題,較2019年的300,391輛還多出5萬輛,拿下33.9%的市場占有率,再度蟬聯台灣機車銷售冠軍寶座。對於龍頭地位虎視眈眈的SYM,在2020年可是火力全開,在新機種、新策略的多面向進攻下,除了12月交出45,585輛的年度新高(佔有率32.2%),全年更以300,766輛、29.0%佔有率居第二,與KYMCO之間的佔有率差距縮小到5%之內,這對KYMCO來說壓力不小。從2020年起將亞軍拱手讓給SYM的YAMHA,雖然在今年度也發表新機種急起直追,但國民機種偏少且客層與GOGORO重疊性高,12月雖銷售27,503輛(佔有率19.4%)比11月的22,604輛多出近5千輛,但與SYM卻仍有近1.9萬輛的差距,但全年度仍有220,640輛、21.3%佔有率。因此KYMCO、SYM、YAMAHA三個品牌就已拿下84.2%的年度佔有率,其他的15.8%則是由SUZUKI、GOGORO、PGO、宏佳騰,及進口重機、輕檔車等分食。

2019年堪稱當紅炸子雞、一度讓燃油機車業者備感威脅的GOGORO,2020年除了九月一度突破8千輛外,其餘多在5-7千輛之間徘徊(1月更慘跌只剩1,487輛),12月也只有7,466輛,佔有率與11月同為5.3%,整年度共計銷售78,429輛,佔有率剩下7.6%,與2019年的145,667輛、佔有率16.1%相比,今年度GOGORO的銷售成績等同是腰斬。若以整個電動機車的銷售總量,2020年總計銷售98,986輛,較2019年的168,496輛少了69,510輛,佔有率也由18.7%下滑至9.6%,燃油機車與電動機車的銷售比例來到90.4:9.6,也就是9:1的局面,探究原因除了補助減少、油價走跌、資費爭議等的影響,缺乏新鮮度以及和國人用車習慣不同可能也是原因,但若以政府發展綠能的決心和政策來看,電動機車恐怕還是得靠公部門在後面當推手方有辦法成長,而這也從持續補助電動機車及金管會提出的「台灣創新板」及「戰略新板」可嗅出味道。

 

不過2021年對於購買機車的消費者最大影響,莫過於補助取消與減少,交通部針對ABS與CBS補助各取消4,000元和1,000元,環保署也秉持「油電平權」原則汰舊換新一律都調降2,000元,但電動機車部分經濟部則傾向維持2020年水準不做調降,撇開尚未定案但勢在必行的經濟部補助不說,2021年起光買車就增加3,000-7,000元不等的負擔,這對燃油機車廠商來說必然會是一大壓力,畢竟與電動機車的價格差距又拉大些。既然政府都如此大力幫助電動機車,對購車補助依然維持2020年的水準,倘若銷售還是不起色,那就只能怪自己,沒有理由再拿其他藉口來說嘴了!

***本內容為作者個人觀點,不代表本公司立場***