撰文：郭正浩 Marco在進口車的強勢進攻之下，國產車在2020年雖然在總銷量上仍不如進口車來的多（國產車190089輛、進口車198687輛），但在福特六和FOCUS與KUGA雙強領軍、國瑞推出“超神車”COROLLA CROSS“、以及NISSAN SENTRA開出紅盤，甚至是HYUNDAI VENUE也創下佳績之後，最終以對比2019年的5.2%總成長率，勝過進口車的1.3%總成長率，讓國產品牌算是扳回一城。
當然，過往所謂的“國產五大”，早在數年前就已轉變為“一王二后”的局勢。這所謂的一王自是佔有率近四成、負責TOYOTA品牌生產的國瑞汽車。而國瑞神主牌ALTIS雖然因房車市場式微讓銷量稍有下滑，但每月仍能穩定平均輸出兩千台以上水準，史上最強新人”COROLLA CROSS“更在推出後創下單月接單一萬張的可怕成績，年成長率達到7.1%，銷量近7萬5千台，幾乎是二、三、四名的總和。
雖說2021年國瑞沒有國產乘用新車的計畫，但在COROLLA CROSS以及ALTIS穩定輸出下，龍頭地位自然仍是無法撼動，同時更已宣告於年底推出國產小型商用車，並將在TOYOTA自家展間銷售，屆時將直接正面對決中華汽車，意圖拿下乘用商用雙制霸的局面。但中華在商用車界耕耘已久，市占率將近九成，山河絕非一夕就可動搖，加上和泰乘用車經銷體系能否順利對應商用車客群也是個問題，雖然國瑞肯定會影響到中華，但實際影響層面會有多少還有待觀察。
而2020年的大黑馬莫過於福特六和，靠著FOCUS與KUGA兩大明星商品全力開火，最終以25315的總銷量創下驚人的45.4%成長率，同時原本的老三台灣本田因許久沒有新產品，2020年下滑9.1%為國產品牌最多，銷量僅有27574台，雖然預計在今年第三季推出大改款國產FIT，但考慮到掀背小車已非市場主流，加上推出時間較晚，能貢獻的銷量數並不多，因此很有可能在今年讓出第三位置。
至於另一位“二后”裕隆，在KICKS保持穩定銷售、SENTRA開出紅盤的情況下，適時彌補了主力產品之一LIVINA因法規問題正式停產停售後留下的缺口，雖然總銷量仍下滑3%來到33758輛，但仍穩居二后中的“正宮”地位，即便2021年沒有新產品，但相信KICKS與SENTRA的銷量仍能保持穩定，確保正宮地位穩妥。
成長率排行一個不意外的驚喜是納智捷，對比2019年總成長率來到11.5%，成為國產品牌成長率第二。不意外的原因是2019年底推出的URX進入完整年度銷售，不僅產品競爭力夠、後續推出的樂活版也打出新藍海，銷售穩定自不意外；驚喜在於納智捷在多款產品相繼停產、市場風聲不看好情況下，團隊還能上下一心持續努力，實在值得鼓勵，也希望新的合作夥伴能夠帶給納智捷新氣象。
而另一個真正的驚喜是負責現代汽車生產的三陽工業，雖然ELANTRA銷量每況愈下，但VENUE卻開出驚喜盤，上市後每月平均繳出六七百輛，對於許久沒有明星商品的現代品牌來說，是劑超有療效的強心針，而2021年也將迎來全新大改款的國產TUCSON，整體後勢看漲。
綜觀2021年，進口車預料仍將因疫情問題導致產線不穩，而國產車部分雖說除HYUNDAI TUCSON與HONDA FIT之外並沒有重大商品，但目前線上的明星商品看來都還能繼續維持火熱，要繼續保持與進口車的拉鋸基本不是問題。[延伸閱讀]
2020年進口品牌成長率前五大揭曉：https://www.lian-car.com/articles/read/33823.html
2020年全年銷售快速導覽：https://www.lian-car.com/articles/read/33745.html
