鷗翼式上掀車門始於1950年代的賓士300 SL雙門跑車，預計將會終結於Tesla Model X這輛電動車身上，除非特斯拉願意再延續鷗翼式車門的命脈，將此科技應用到其它車款上，否則此一經典設計可能就是到此為止「後無來者」，主因在於上掀式車門在使用與維護上並不方便、也不便宜。

不方便之處在於上掀車門開啟時必須對抗地心引力，從車外開啟可能還算輕鬆，但是從車內開啟時「就知道有多吃力了」！為了降低車門重量、減輕開關門的重力負擔，所以車門並不能做得太大，尤其是寬度必須大幅縮減，如此一來也會影響進出時的便利性。

其次，上掀式車門對於油壓挺桿的強度與壽命也是一大負擔，不只是需要經常性的維護，故障時如不幸夾傷手腳更是令人「痛不欲生」，顯然耍帥是需要代價的！建議隨車攜帶一支備用油壓挺桿以及一根夠長的竹竿，以便故障時立即維修！

再者，鷗翼式上掀車門對於車庫的高度構成相當大的挑戰，如果應用在Model X這款高車身設計的SUV身上，那麼車庫高度最好有2.3米高，才能確保鷗翼車門可以完全開啟。目前台灣室內車庫的高度能達到此標準者僅是少數，多數停車場的高度限制都是2米以下。

雖然說Model X的上掀式車門為電動開闔設計，但省力之餘必須面對電動機制故障問題！開不起來事小，反正還可以從其它車門進出，但是「闔不起來」就真的糗大了！試問Model X在車門開啟狀態下，如何從室內停車場開到維修廠呢？幾乎都開不出去吧！就算勉強過關，以「起飛」姿態一路開到維修廠也未免太丟臉了吧！

總之，吃過電動上掀式車門暗虧的車主，打死都不會再碰鷗翼車門，正所謂一朝被蛇咬、十年怕井繩！

但是福特則是很認真的對待上掀式車門，不過Ford在研發過程並沒有盲從或是依樣畫葫蘆，而是將雙邊上掀開啟設計，改成單邊上掀概念，此外再加上省力機械結構，同時降低車門開啟後的總高度，此外還有自動降下的登車門檻設計，細節充滿巧思與創意，但可不可能、會不會市售？目前都是未知數。

Ford為何要發明這樣的上掀式車門？主因在於大幅增進車門開口寬度，前後座可以同時上下車，並消弭車頂對於乘客進出的障礙，不只利於高大的乘客進出，亦能輕易改裝成福祉車座椅。

福特的單側上掀車門，僅圖利右側乘客，駕駛者還是得乖乖地使用傳統車門設計，所以和耍帥沒有任何關係，與孝親、安太座、架設側面機槍等用途比較有關連！

此專利早於2021年10月送交美國專利商標局註冊，不過今年4月20日才公佈，顯然福特還在想「該如何應用此一設計」，整體來說頗有創意，當商用車使用也沒有太大問題，不過成本會是一大考驗，此外車門開啟後的高度可能會接近甚至超過2米，在美國以外的地區使用可能不會這麼便利。

至於結構方面，除了耐用、好操作、低故障率之外，還要考慮撞擊安全性，真的、真的沒有這麼簡單與便宜，不太可能應用在一般國民車身上。此外，維護費用以及撞擊後的維修費用也絕對不低。