如題，這問題已經被討論過無數次近期，但近期台灣交通部TNCAP公佈2024年第一季首撞成績時（https://www.lian-car.com/articles/read/38152.html），還是有人提問TNCAP存在的必要性，花這麼多納稅人的錢、讓一堆人「關起門來撞車車」有這麼重要嗎？答案當然是有必要而且絕對必要，可惜的是能量不夠、但「威嚇」效果絕對一流，如此一來國產車、進口車商比較不敢亂搞，如果完全沒有TNCAP把關，您相信一旦突然開啟安全測試「會出現0顆星的草莓車」嗎？答案絕對是肯定的，因為南美洲「第三世界」就是這樣長期被車廠愚弄。各車廠不管大小或知名度，不論是T家、雙B、V家、美國車、日本車、韓國車、歐洲車...對於旗下車款的生產品質其實都有分級，即便車廠可能會否認這個事實，但是拉丁NCAP撞擊測試結果就是如此！根據個人採訪經驗，車廠將同款新車列出「五種等級」是有必要且不誇張的作法，沒辦法，對於用料材質、加工誤差、料件品管、強度需求...如果都要求完美，成本絕對是層層累積上去，因此對於車價相對便宜、檢驗相對鬆散的市場，車廠絕對是「能偷就偷」不需要你去懷疑，因為事實就是這樣。2023年，於巴西製造的Citroen C3新車（代號CC21），在剛開始運作的拉丁NCAP撞擊與安全測試評鑑中，獲得了「零顆星」毫無建樹與安全等級的成績！您不要覺得不可思議，因為Hyundai Tucson、Fiat Argo、Suzuki Baleno、Kia Picanto也通通都是以「鴨蛋」零顆星收場！Latin NCAP對於雪鐵龍C3「新車」的評價差不多就是結構不穩定、正面碰撞防護能力弱、缺乏側面頭部保護能力、無未繫安全帶警示、乘客座安全氣囊未作動只是個裝飾品！
事實上各車廠都把全球已淘汰的舊平台模具、引擎通通都丟到第三世界繼續生產與販售「廢物利用」壓榨最後的殘存價值，別說平台老舊難以符合新世代NCAP至少3顆星以上的標準，這些沿用多年的模具生產出來的鈑件誤差大更是不在話下，品質絕對堪慮。雖然說Citroen C3於2017年拿到Euro NCAP 四顆星的高標準，但拉丁美洲販售的「C3」絕對不會和歐洲的C3站在同一個水平線上！因此Latin NCAP指責這些車廠「為了賺錢卻侵犯了拉丁美洲人的健康與誠信！」「你們敢在自己國家販售這種品質的車款嗎？」是的，如果台灣沒有TNCAP您絕對不會知道車廠會如何惡搞新車！車廠也不會覺悟並徹底改進新車品質，因為車廠只會拿便宜的東西搪塞消費者，更何況NCAP新車安全評鑑不只撞擊項目，其它方面還有很多細節要測試，並非「結構粗勇就是王道」沒那回事，絕非外觀目測或全車拆解就能評斷，沒那麼簡單。因此TNCAP絕對有其必要，進入電動車世代「更加重要」！但目前還真的有好一段路要走，光是測試能量不足就是一大隱憂並受到詬病，這有點複雜、之後再談。
