Text: 張凱安 Kyle ; Photo: 程志熙 Jasper

在5月小改款的Mazda 2，除了導入GVC之外，也添入NVH降噪工程。雖然在外觀上沒有更動，內裝也只是換上3幅式方向盤，「可視的改款進化」並不多，但光是GVC和NVH其實就夠有料了。

GVC英文全名為G-Vecturing Control ，出自於馬自達的SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 車輛動態管理系統的進階行車輔助系統，國內首見於Mazda 3，其後則是Mazda 6，小改款Mazda 2則是第三款搭載此系統的車。

就技術面來說，GVC會隨時偵測車速、方向盤的轉向，並藉由調整引擎的扭力輸出，調配車輛的重心轉移，強化輪胎的抓地力，提高車輛的轉向反應及穩定性。

這樣講聽起來很抽象對不對？那還是說一下實際開起來的差異吧。在直線行駛時，比起其他的車，Mazda 2不需花費太多心力去修正方向盤，即使遇到坑洞、凹凸不平處，你都可以用比其他車更小幅度去轉動方向盤，維持行進方向，而這點正是GVC的功勞，因為它偵測到馬2因為這些坑洞而出現些微轉向，進而透過降低扭力輸出去維持車身動態。

除此之外，GVC也能有效提高Mazda 2的過彎穩定性。在過彎的時候，不管車輛是大是小都一定會出現重心轉移，車身外拋的情形，然而導入GVC的馬2在過彎的時候，其車身卻能更為平穩地貼於地面上，展現優異的車輛穩定性。

減少了車身外拋的拉扯感、輪胎比平常更加緊抓於地面、就連方向盤的修正幅度也減少，這樣馬2可以給予你更多的駕駛信心。因為在每一個內心已有既定配速的彎道上，你都可以比平常更快、更流暢地通過彎道。

以馬2原本就出色、富有操駕樂趣的設定來講，GVC確實提升了它的操控感以及它能給予的玩樂品質，讓這匹小野馬變得更有靈性，更願意與駕駛溝通，照駕駛的指示去展現彼此的實力。

然在操駕之餘，其實GVC也能提高馬2的乘用舒適性，因為在每一個彎道中，只要你速度不是快到飛出去，車上乘客身體擺動的幅度都可以有效減少，讓你穩穩地、放鬆地坐在椅子上。

此外，新導入的NVM降噪工程也讓馬2的車室變得比較安靜。雖然行駛於市區時，你多少還是能聽見車陣市囂，但傳進車室的音量不大，既不會影響你收聽音樂，也不會打擾你享受安靜的車室。以馬2這個等級的車款來說，那樣車室寧靜表現實屬不錯。

一如前面有提到，Mazda 2此次小改款並沒有外觀套件、內裝配備或飾板之類的東西，反而是把主力放在兩個無形的要項－GVC及NVM－之上。相比於有形的進化，其實內在、無形的進化更顯著，更實際，甚至它還變得更好玩。對此，你有什麼理由不去騎試一下這匹聰明的小野馬呢？