撰文：詹智仁 Jason

攝影：詹智仁 Jason

從今年初的2020台北車展，在VOLVO的攤位中，你看不到帥氣亮眼的概念車、復古的經典車，甚至是殺氣騰騰的賽車。在亮眼的展台上僅有小改款XC90與XC60 T8 Polestar Engineered，以及隨侍在側的多款市售車型，看來了無新意的鋪陳，卻同時偉大而宏觀的向世人宣佈，VOLVO將2020年定為「新能源元年」，準備告別純燃油世代！

如今回想當時看似說說的宣傳”口號”，在VOLVO卻非常貫徹始終的執行著，短短不到一年時間內，攤開現有VOLVO在台販售車型規格表，近乎已經看不到傳統燃油動力，取而代之的是48V Mild Hybrid輕油電系統，以及更深化佈局的PHEV插電式混合車型，奮力朝向原廠目標2018~2025 年間將降低旗下每一款新車的碳足跡達40%，並期許到了2025年純電可以佔總銷售量一半，另一半則是油電混合動力。

而XC60 B5就是VOLVO在今年度導入的第一款48V Mild Hybrid輕油電車型，用最簡單快速的解釋可以說，就是過去的T5傳統燃油車型加入48V電系，演變成為新世代B5車型，相對之下T4也順理成章更新為B4，但事實上改變可不僅如此，查閱規格表就能發現，連引擎代號與輸出動力都與過去不同。

其實VOLVO為了優化現今B系列的燃油效益，除了48V Mild Hybrid輕油電系統加入，還導入包含汽缸休止系統、水冷進氣冷卻系統、KERS動能回收系統、線傳煞車系統，以及和PHEV車型相同的八速線傳手自排，自然而然引擎本體就需要適度修正與調整，讓這些難以從視覺發現的改變，能默默在背後努力發揮應有效益，盡可能在移動過程中，減少每一分能源與動力的流失。

聽來虛無飄渺的變化，其實從坐上車轉動啟動開關就會發現端倪，拜48V鋰電池組更強而有力的電流，引擎啟動瞬間近乎感受不到方向盤與座椅傳來的震動，就連過去停等紅綠燈，總因過大的振動與噪音，時常被駕駛者”強制關閉”的Start/Stop 怠速熄火裝置，同樣因此變得毫無存在感可言，熄火與啟動瞬間，若非死盯著轉速表查看，否則真的很難察覺其變化，無形之中也減少燃油的浪費。

然而上路後，48V Mild Hybrid系統就成了輔助的腳色，當XC60 B5在起步或極加速時，除了既有的2.0升渦輪增壓引擎可產生250hp，電動馬達能再額外給予14hp動力相挺，不過實際感受上我們認為，電動馬達輔助確實略為減緩起步時的渦輪遲滯感，讓油門的輸出線性更容易拿捏，但要說推力能變得多猛爆？似乎沒有。

當我們一腳全油門踏下時，動力透過八速變速箱與四輪驅動傳遞後，整體輸出的強度與貼背感，與過去純燃油的T5車型差異不大，經過我們比對規格表後發現，官方數據B5車型百公里加速需6.9秒，比過去T5車型稍微慢了0.1秒，相信這微妙的差距都是心理層面作祟，以正常人的身軀是感受不到的，更不能就此論定B5加速就是慢，畢竟將近兩噸身軀的SUV，如此表現對應台灣現有路況都非常足夠了。

話說至此，那48V Mild Hybrid的電力從何而來？其實當我們使用煞車或鬆開油門時，動能回收系統會自動將動能轉化為電能儲存，讓電動馬達在下回車輛起步或加速時，可以給予額外的動力輔助，同時若車輛隨路況恢復到低負載情況下，汽缸休止系統會僅以2、3缸來運轉，藉此可以再減少非必要的能源消耗，綜合看來不僅多了電、還省了油，讓XC60 B5的油耗表現提升到12.1km/l，同時無形之中更減少了相當可觀的碳排量。

然而最棒的地方在於，這些有助於減少能源消耗的改變，對於駕駛感受上並沒有任何負面影響，甚至行駛中幾乎無法察覺48V Mild Hybrid系統，又或者是汽缸休止技術正在默默發揮功能，完全不需要重新學習或改變駕駛習慣，更不會一上車就想關掉惱人的怠速熄火裝置，它就像一位成功男人背後都有個偉大女人，輔佐你打理好一切事務並守護這個家。

對了，XC60 B5 R-Design外觀與內裝造型設計都與過去相同，48V Mild Hybrid的鋰電池組則藏於後廂底板下方，因此對於空間機能也沒有任何影響。

這一切的變化就如同VOLVO的品牌調性，沒有高調浮誇的絢麗排場，有的是更親近生活與自然的樣貌。如果你是過去考慮入手XC60 T5 R-Design卻遲遲未下手，或許現階段的XC60 B5 R-Design也同樣值得你擁有，48V Mild Hybrid不僅是當今汽車的趨勢，更在不需要改變任何習慣同時，卻正為環境永續貢獻一份心力。

更實在的是，新世代的B5動力帶給你更好的駕駛與乘坐質感，幾乎是百利而無一害了，你說是吧？