TEXT：余宗達 DacoPHOTO：4G63pwrd
Mini性能版Cooper S即使操控靈敏刁鑽同時還擁有宛如大型Karting般的過彎反應，不過想讓其性能操控實力再向上攀升，當然必改不可！而這輛原本配置機壓引擎的R53基於車主超熱血需求，不但引擎變更為Honda K24「插渦輪」式樣，驅動模式更改裝成AWD四驅，加上原本6MT六速手排變速箱，根本可單挑目前車壇熱血為最重的Toyota「鴨霸王」GR Yaris了…..
併入到BMW旗下的Mini Cooper S，先後推出R5X 1.6L機壓版、R5X 1.6L渦輪版以及現役的F5X 2.0L渦輪版等三個世代，因動力輸出一代比一代強，整體性能操控極限也節節攀高同時還有御用強化的JCW高性能版，不過本身所配置的渦輪引擎不管是前代Prince EP 1.6L或現役BMW B48 2.0L，不但輸出極限遠遠落後BMW本家的高性能版S系列引擎，而且後天改裝潛力也遜色一籌！動力看齊M Power雖說是Mini Cooper S最正宗也最終極的強化式樣，但費用畢竟不低廉之下，這位R53車主便興起異種移植的另類念頭，相較於可說Mini御用升級的BMW引擎，Honda K24即使算旁門左道但售價低廉且改裝技術純熟，更重要是升級套件眾多而且強化空間明顯來得偏大，於是上身K24本體之後，再追加低壓縮比鍛造腹內、加大進氣歧管與Precision，同時進行直通進排氣、加大供油與進氣冷卻等周邊升級，經過可程式ECU軟體整合，就算最大馬力並沒突破500hp大關，卻也是原廠等倍進化的高水準！
有鑑於引擎動力大幅暴增，而且輸出特性也明顯猛暴，要是驅動模式仍維持原本前驅的話，勢必淪為毫無彎道操控可言的直線砲彈！對此，車主除了將變速箱變更成Honda六速之外，也一併上身由Honda四驅車而來的AWD系統。包括中央傳動軸、後差速器、後Axle傳動軸與後仰角通通都沒遺漏，搭配手工客製的專屬固定腳座，也順利完成這款可說R53 Cooper S極罕見又凶猛的Manul手排＋Turbo渦輪＋Quattro四驅強化版！而且差速器還改裝高限滑比、屬離合器片式的LSD。比起車輛採相同設定的Toyota「鴨霸王」GR Yaris，絕對有一拼而且還很有贏面的高強實力……
Mini性能版Cooper S即使操控靈敏刁鑽同時還擁有宛如大型Karting般的過彎反應，不過想讓其性能操控實力再向上攀升，當然必改不可！而這輛原本配置機壓引擎的R53基於車主超熱血需求，不但引擎變更為Honda K24「插渦輪」式樣，驅動模式更改裝成AWD四驅，加上原本6MT六速手排變速箱，根本可單挑目前車壇熱血為最重的Toyota「鴨霸王」GR Yaris了…..併入到BMW旗下的Mini Cooper S，先後推出R5X 1.6L機壓版、R5X 1.6L渦輪版以及現役的F5X 2.0L渦輪版等三個世代，因動力輸出一代比一代強，整體性能操控極限也節節攀高同時還有御用強化的JCW高性能版，不過本身所配置的渦輪引擎不管是前代Prince EP 1.6L或現役BMW B48 2.0L，不但輸出極限遠遠落後BMW本家的高性能版S系列引擎，而且後天改裝潛力也遜色一籌！動力看齊M Power雖說是Mini Cooper S最正宗也最終極的強化式樣，但費用畢竟不低廉之下，這位R53車主便興起異種移植的另類念頭，相較於可說Mini御用升級的BMW引擎，Honda K24即使算旁門左道但售價低廉且改裝技術純熟，更重要是升級套件眾多而且強化空間明顯來得偏大，於是上身K24本體之後，再追加低壓縮比鍛造腹內、加大進氣歧管與Precision，同時進行直通進排氣、加大供油與進氣冷卻等周邊升級，經過可程式ECU軟體整合，就算最大馬力並沒突破500hp大關，卻也是原廠等倍進化的高水準！有鑑於引擎動力大幅暴增，而且輸出特性也明顯猛暴，要是驅動模式仍維持原本前驅的話，勢必淪為毫無彎道操控可言的直線砲彈！對此，車主除了將變速箱變更成Honda六速之外，也一併上身由Honda四驅車而來的AWD系統。包括中央傳動軸、後差速器、後Axle傳動軸與後仰角通通都沒遺漏，搭配手工客製的專屬固定腳座，也順利完成這款可說R53 Cooper S極罕見又凶猛的Manul手排＋Turbo渦輪＋Quattro四驅強化版！而且差速器還改裝高限滑比、屬離合器片式的LSD。比起車輛採相同設定的Toyota「鴨霸王」GR Yaris，絕對有一拼而且還很有贏面的高強實力……
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