中華汽車透過宣傳影片間接表態Mitsubishi《XForce》中型休旅車與《Triton》皮卡即將導入台灣，XForce這種4.4米的CUV因市場需求量大，需要相對低的價格保有競爭優勢，所以XForce選擇國產化途徑。Triton皮卡因三菱汽車知名的四輪傳動越野系統，以及紮實可靠的柴油動力，整體屬性偏向Toyota Hilux海力士而非Ford Ranger，以實用耐操著稱，雖是首次導入、但絕對有聲量，唯實際銷售台數並沒有那麼大，因此以泰國整車進口方式為佳。
前情提要、不懂之處請溫故知新
如果您已看過XForce前傳的分析（https://www.lian-car.com/articles/read/40110.html），不難發現XForce早於2023年於印尼發表，如果積極導入國產化，相信2024年中就可以在台灣上市，但這一拖就是要等到2025年底，程序真的有那麼複雜？路途真的有那麼遙遠？除了先前提到的「升級至全球戰略車款」以及「全面強化主動與被動安全」等要素，還要等到「通過NCAP撞擊測試拿下五顆星」才算是終極完成，過程有點複雜沒錯，還有不清楚的讀者可以回到上一篇報導分析回味一下，並看看昔日第三世界新車撞擊測試零顆星的笑話絕對很有感，但在此要說明的是～很關鍵的「零件從哪進口」？印尼嗎？泰國嗎？還是中國大陸！
從印尼進口零件～想要打造第二輛Colt Plus嗎？！
首先，從印尼進口「不可能」，不是進不來、而是撞不得，XForce的印尼車最初原型，依然是第三世界等級的廉價範本，沒有完善的主、被動安全不說，NCAP測試下能拿到幾顆星更是不好說，其他疑慮還有零件誤差值大、組裝起來就是鬆散、行車噪音同樣偏高，安全、品質、耐用度都存在疑慮，如此這般…中華汽車還需要考慮嗎？消費者會買單嗎？即便價格或許可以壓得很低，但沒有品質就沒有意義，畢竟現在台灣的每一輛國產車都不會太差，即便是Mitsubishi Colt Plus這種不死老妖精，其實還蠻實用、蠻耐操的，配備絲毫不寒酸，入手價格也很漂亮，但中華汽車絕對不會想把XForce變成另一輛Colt Plus沒錯吧！此外，印尼車只有右駕版，左駕要等泰國研發單位把它變成全球戰略車款後才會出現，反正就是不可能從印尼導入零件再自己修改就對了。從泰國引進零件～有純熟Hybrid動力、物美但價位…
好的，最妥善恰當的方式就是從泰國導入零組件在台組裝，不要小看泰國件，Honda也是如此打造國產車的，汽車工業在泰國的發展已非昔日吳下阿蒙，而且在泰國政府大力推展與補助純電與油電動力的環保策略下，XForce於今年3月順利發展出XForce HEV油電動力，NEDC測試規範平均油耗達到24.4km/L，平均油耗為23.5km/L的Toyota Corolla Cross Hybrid與Honda HR-V e:HEV會怕就好！因XForce已擁有Hybrid這塊寶，導入台灣絕對是更有信心、更有威力，剩下的問題就只有配備與價格，但這不就是中華汽車最擅長的本事嗎？不要有種錯覺就是XForce HEV何德何能可以繳出平均油耗24.4km/L的漂亮成績？要知道Honda e:HEV的低速串聯、高速混聯的特殊Hybrid架構，最初乃是出自Mitsubishi之手，知名首發車型就是Outlander PHEV，專利權都握在三菱汽車手中，Honda乃是等到專利到期才堂而皇之開啟Fit、HR-V、CR-V之e:HEV油電大門，否則之前Honda的油電車真的是不談也罷，完全被Toyota踩在腳下！但今日國產HR-V e:HEV整體表現真的讓人驚艷，要衝能衝、要省能省，但不要搞錯，Honda乃是承終者，Mitsubishi才是創始者。XForce HEV馬達功率為116匹馬力看似不大，但26.0kgm最大扭力則是相當出色，但整體設定就是和Honda HR-V非常相似，不禁讓人懷疑二者之合作關係，且雙方很有默契地做出不一樣的Hybrid調性，竟然沒有強碰問題，這二台車未免也閃得太好與太巧了吧！簡單說HR-V e:HEV著重操控與加速樂趣，XForce HEV強調輕度越野本領，馬達順暢絲滑的扭力輸出特質，更能維持輪胎對地面的抓地力，面對崎嶇、濕滑、泥濘、細沙等惡劣環境無所畏懼，即便XForce HEV是前輪驅動，但是在輕越野方面的表現依然可圈可點，落差不要太大、技術不要太差就好。
但有一個問題，不是XForce表現不好，而是泰國車真的有很便宜嗎？其實並沒有，從Nissan Kicks油電車從泰國進口破百萬這個例子，就能看出泰國車並不會太便宜，因此當中國車大舉進軍泰國後，當地汽車產業真的是兵敗如山倒。在泰國當地開得起Honda HR-V e:HEV的車主已經算是有點錢的人，意思就是律師、會計師等高收入者才養得起一輛Honda。Mitsubishi自知品牌高度不及Honda，所以XForce HEV的價格大約就是HR-V e:HEV的九折左右，意味便宜約一成。‧ Mitsubishi XForce HEV泰國售價：約89.9萬～108.9萬泰銖‧ Honda HR-V e:HEV泰國售價；約97.9萬～117.9萬泰銖‧ Nissan Kicks e-Power泰國售價：約75.9萬～94.9萬泰銖（車格小、缺乏Level 2）（註；泰銖對台幣匯率約為1：0.91相當接近、但台幣幣值略大一點）但XForce憑藉帥氣臉蛋、動感身段、精緻內裝，這下子真的是想輸也難，光是預售就突破1800張訂單！這對於國產化XForce的信心再次獲得提升，而且售價方面有望壓得比HR-V更低，不論是純油或是油電，換句話說同樣也會威脅到Corolla Cross，這下有趣了！
從對岸輸入零件～成本控制達最佳狀態、但終究是個殘念
Mitsubishi XForce先前真的有機會在中國上市，而且要在此地發展，一定要有Hybrid動力才混得下去，於是XForce確實展開了中國在地試組裝與實際道路測試，所有行動如火如荼地進行著，但實際量產與上市則是困難重重。Mitsubishi已於2023年退出中國新車銷售市場，與中國企業合作範圍僅剩瀋陽航天三菱汽車引擎製造公司，然而此公司的研發與銷售主力仍停留在傳統引擎與二線商用車動力，已無舉足輕重地位，缺乏純電與Hybrid技術與經驗，因此近期宣布終止合作關係，至此Mitsubishi與中國汽車市場真的是無份無關，XForce想要在對岸上市必須另起爐灶，但腳步實則顯得緩不濟急，很難與其他品牌與車型抗衡。或許Mitsubishi可以尋找昔日合作夥伴，如廣汽集團或是哈爾濱東安動力公司，協力打造XForce 1.5與HEV。但目前中國汽車市場陷入嚴重內捲風暴，削價競爭、自相殘殺，加上整體經濟不景氣，一干企業死傷慘重、元氣大傷，再來就是橫屍遍野，此時Mitsubishi想要在中國推動XForce顯得事倍功半，因此三菱汽車選擇暫緩與觀望，並將資金與重心轉往東南亞發展。這對中華汽車來說真的可惜，因為XForce如果能在對岸上市，新車價格可以壓低至台幣60萬元以下「真的有夠便宜」的啦！像是Honda HR-V 1.5（中國稱為XR-V或Vezel）在對岸基本售價僅約台幣55萬元，因各品牌削價競爭的關係，實際入手價格可能更低，因此不難想像從對岸導入零件在台組裝的成本控制會有多完美！即便需要通過台灣零組件供應比例門檻，但再怎麼看都依然划算。然而Mitsubishi看到Honda HR-V在中國都只能賣這麼便宜的價格，而且HR-V之Hybrid動力並沒有在對岸銷售，必須靠東風汽車與廣州汽車打造出純電雙生車型銷售才有利基，如果XForce純燃油動力在對岸上市「不就只能賣台幣50萬元起」還賺個屁？幾乎就是個不可能的任務，如果頭真的洗下去了就會變成「不可能的錯誤」血本無歸！相信不論是誰來評斷，都不會選擇在此時此刻進軍中國市場，不如讓子彈飛一會吧…好的，別再想XForce中國散裝零組件在台組裝成車這件事了，八字都沒一撇，不如好好盤算如何將泰國零件搞出最完美可靠、價廉物美的XForce，並儘速導入Hybrid動力，方能與國產HR-V、Corolla Cross正面對決，畢竟油電動力的銷售比例已明顯超越純油動力，XForce HEV還等什麼？等純電動車？想太多了喔…
