十多年前，已故的塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）對Alfa Romeo進行了徹底的改革，試圖將這個傳奇的意大利品牌，打造成德國Audi、雙B的真正對手，首先任務就是高性能引擎與高性能後輪驅動技術平台與豪華SUV休旅車。於是菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）斥資10億歐元打造Giorgio技術平台，開發了Giulia和Stelvio兩款新車，至今仍在銷售，生產週期將持續到2027年，但兩款車型的銷售量均未達到預期，證明了這波強烈攻勢～無效！主因當然是自恃甚高導致售價太高，近期調降後銷售量就有起色，但問題是車型世代也老了，已經不像七、八年前這麼好推了。值得慶幸的是，Alfa Romeo 不必依賴兩款老舊車型，目前最賺的當然是休旅車，但絕對不是Stelvio。作為Stellantis集團的成員，Alfa Romeo 可以利用許多技術平台加速新車的研發、同時降低成本，從2025年的銷售數據來看，這項策略正在發揮作用，其銷量成長了20%，達到7.3萬輛的新高點。
此成績固然可喜可賀，但是和時多年前的目標，也就是挑戰Audi與雙B，似乎還有天差地遠的距離，看樣子哪天如能追上Lexus的銷售量已經偷笑了！這意思就是考零分或是不及格的人，往往擁有最大的進步空間...當然，目前Alfa Romeo 勝負的關鍵，已經不在於Giulia和 Stelvio ，畢竟Stellantis集團中，會使用到高性能引擎與後輪驅動技術平台者，也只有Maserati等少數品牌，未來必須走向共同開發一途，但在銷售量部分，這些高單價車型終究難以讓Alfa Romeo 鹹魚翻身，畢竟Audi與雙B目前還是走在很前端，但不可否認，Giulia和 Stelvio 對於Alfa Romeo 的品牌形象來說非常重要。好的，Alfa Romeo的銷售量扛罷子乃是 Junior，這款最經濟實惠的小休旅車是去年的銷售冠軍，緊隨其後的是尺寸更大的Tonale，最近進行了改款準備發威。從銷售角度來看，33 Stradale超級跑車似乎一點都不重要，因為它的產量僅33輛，目前已交付5輛。然而，這款中置引擎的旗艦車款，卻能有效提升Alfa Romeo的品牌形象，讓人們持續關注這個義大利品牌。
然而Alfa Romeo仍得面對中、美二大市長的銷售困境，目前Alfa Romeo超過80%的新車都交付給歐洲買家，其次是北美、中東、非洲以及亞洲。 2025年Alfa Romeo在美國市場表現不佳，需求暴跌36%，僅5,652輛，不過主力車款Junior並未在美國銷售，因為太小了！儘管 Giulia 和Stelvio已上市近十年，但 Quadrifoglio 性能車型的銷售佔比從未如此之高！ 2025 年高性能版本車型的交付量佔比達到 11%，且目前仍有增長趨勢，先前雖經過一段時間的停產，但搭載 V6 引擎的車型已在歐洲重新上市，此與Stellantis集團換總裁與歐盟取消2035年內燃機禁令有關，導致高性能引擎中斷，但未來可能會有更厲害的V6會出現，那就是Maserati的海王星引擎，具有噴流點火黑科技，不需要拉轉速，即可達到驚人的扭力與馬力。回顧馬爾喬內的時代，當時Alfa Romeo曾野心勃勃地企圖在2010年實現年銷量30萬輛的成績，但始終未能接近這一個目標，今日甚至不到1/4！但未來只要Stallantis集團願意支持，Alfa Romeo的銷售前景比以往任何時候都更加光明。回顧過去，Alfa Romeo史上業績最好的一年是1990年，達到223,643輛，是目前的三倍有餘，但是距離30萬輛還很遙遠。不過就目前的狀況來說，Alfa Romeo的成長已經難以加速，因為該品牌缺乏大型SUV，難以進攻美國主流市場，也難以說服中國消費者，簡單說就是Alfa Romeo仍未脫離險境，Junior銷售氣勢如虹，但始終難以擺脫在歐洲市場與自家人及隔壁鄰居互鬥「內捲」的問題，幸好Alfa Romeo終究暫時擺脫銷售困境，未來發展持續看好，已明顯勝過集團內的許多品牌了！
