很難相信，Porsche保時捷發表Mission E概念車（Taycan前身）至今已超過十年。該公司首次透露，企圖進軍純電動車領域的開端是在2015年9月的德國法蘭克福車展。四年後，量產版Taycan在同一車展上正式亮相。回顧這款車七年前的首之日，保時捷總裁如今表示～它或許上市得太早了！簡單說，保時捷總裁 邁克爾·萊特斯 認為Porsche顯然過早擁抱純電出行，暗示Taycan上市時，人們尚未充分認識到它的潛力（相信這點許多人都認同，試車過後都會驚覺到這件事）。他還表示，保時捷可以自豪地說是“電動出行領域的先驅”，因為Porsche在2019年底就推出了這款純電動轎跑車。但這可能不是一件好事，銷售量說明了這個事實。事實上，Audi、Jaguar也都存在「太早發動純電攻勢」的疑慮，至於M-Benz則是太早將純電與燃油進行切割，結果二頭都失去重心，整體來說只有BMW的腳步最明確，獲利最穩健。
Taycan的銷售量正處於下滑趨勢
數據顯示，Taycan近兩年的銷售量並不理想。不僅如此，2026年的前景也不樂觀。保時捷首款純電動車Taycan第一季的交車量下降了19%，僅3,420輛。當然，另一個影響銷售量的關鍵，在於純電Cayenne上市。可怕的是，純電Cayenne要性能有性能、要空間有空間、要越野還真的能去撒野，相較下Taycan好像變成吃素來的！您想消費者會怎麼選？( 試車報導 https://www.lian-car.com/articles/read/42242.html )另一方面，電動版Macan的表現要好得多，截至3月份的交付量已達到8,079輛。但儘管如此，汽油版Macan仍然是兩款Macan車型中更受歡迎者，交付量達到10,130輛。但該車型由於未能通過歐盟網路安全法規，自2024年中期開始已停止在歐洲銷售。好的，相信純電Cayenne後續銷售也相當樂觀，換句話說Taycan真的就是長江的前浪，也真的死在沙灘上…犧牲打無誤，但也照亮了純電Macan與Cayenne…
保時捷將繼續投資電動車
簡單說，保時捷高估其客戶從燃油車過渡到電動車的速度！2022年初，保時捷曾預測十年後的市場狀態，評估結果「電動車銷量將佔其年銷量的80%以上」但事實證明多數車廠都過於樂觀，包括Porsche。但更無奈的是，當年似乎只有Toyota唱衰此一純電論調。結果呢？2025年Porsche純電動車銷量僅佔其總銷量的22.2%。當然，這和歐盟取消2035年燃油車銷售禁令也有很大的關係，但看得清整個時局的人，只有豐田章男等少數人…即便如此，保時捷總裁 邁克爾·萊特斯 依然表態「將繼續投資純電動車」，Boxster 和 Cayman 的電動車型仍在按計劃進行，並沒有像是之前的假消息那樣被默默地黑掉。此外還有一款定位高於 Cayenne 的三排座 SUV將問世，但操作上則是趨於保守，初期將率先推出燃油版和混合動力版，之後再來評估純電動車型計劃。整體來說，就是一個計畫跟不上變化的血淋淋教訓…
