Nissan e-Power X-Trail電動四驅零百加速僅7秒｜舒適性保證｜高效動能回收利器  

▲採用1.5T VC-Turbo引擎與串聯式Full Hybrid架構的e-Power X-Trail，四輪全由電動馬達驅動，引擎純粹當發電機使用，帶來極致舒適寧靜功效，駕馭過程宛如純電動車那般絲滑。

日本進口e-Power X-Trail 已於9月中正式上市，建議售價149.9萬、早鳥優惠146.9萬。在此之前，國產化小改款Nissan X-Trail（1.5T輕油電前驅）於今年7月7日發表，最厲害的部分就是質感與寧靜度完勝同級對手，配備實用性與價值感更是超乎消費者期待，而且能兼顧舒適、靜肅以及駕馭樂趣，這並非單方面的妥協，而是「面面俱到」三方面全都是高分表現，絕非以權衡之計換取平衡之實，關鍵就在於Nissan的科技應用，每一吋設計都有其功用，包括音響（主動降噪）也都是寧靜工程的一部份，至於節能+性能導向的「可變壓縮比引擎」結構，亦是消弭震動的重要功臣，讓這具1.5T引擎直接上演消失術，市區行駛幾乎聽不到、感受不到引擎運轉噪音。

▲小改款e-Power X-Trail日本原廠進行水箱罩、下氣壩、鋁圈造型與配備升級等小幅度改動。

好的，國產X-Trail已經這麼完美，那麼日本進口的e-Power X-Trail豈不是上演瑜亮情節？當然並非如此！事實上e-Power X-Trail乃是Nissan進一步的科技展現，如果不加說明，那麼在駕馭e-Power X-Trail的過程當中，不論駕駛或乘客，很可能將e-Power X-Trail誤以為是純電動車！畢竟此1.5T VC-Turbo可變壓縮比引擎，應用在國產X-Trail 身上已經讓人難以察覺其存在性，進一步配置在Full Hybrid動力的e-Power X-Trail身上，恐怕要親自掀開前蓋才相信引擎的存在！還有～e-Power X-Trail每跑約一千公里後還是要加油、但不必也不能從外部充電。

Nissan e-Power X-Trail 車身尺碼4680×1840×1720mm、軸距2705mm、重量1887kg、行李廂 574公升、最短迴轉半徑5.4m、懸吊 前麥佛遜+後多連桿、1.5升連續可變壓縮比直三直噴渦輪引擎+串聯式Full Hybrid雙馬達四驅、最大動力213匹馬力、0-100km/h加速7秒、輪胎235/55R19、平均油耗 17.5 km/L、產地 日本、售價 149.5萬（早鳥優惠 146.9萬）

▲寬敞舒適又寧靜的空間，搭配一流的質感鋪陳，加上全景電動天窗的休閒氣氛與Bose音響的悅耳動人，讓移動過程每分每秒皆是一種享受

電子四輪驅動 引擎純發電機功用

首先e-Power X-Trail並非單純的進化版，而是採用截然不同的科技架構，核心技術就是前後雙永磁馬達形成的四輪驅動架構，並賦予e-4orce驅動科技（就是一套完美的電子四驅控制技術），完美節調前後+左右輪胎的扭力輸出，消弭打滑空轉、加減速頓挫、過彎動力做白功等問題，意思就是不限於平直路與柏油路，即便是在越野地形、山路彎道，甚至激烈的賽道操駕同樣有效。

因此e-Power X-Trail的試車地點選擇在越野場地，非一般寬廣的林道，也不是簡單的露營區環境，而是必須準備像是Defender這樣的專業越野車型才能自由進出的山林小徑，意思就是e-Power X-Trail真的是首次與Defender同框並同台演出！只能用跌破專家眼鏡來形容…意思就是沒想到e-Power X-Trail的電子四驅技術這麼厲害，不只節能、舒適、強加速（0-100km/h僅7秒），還可以對應激烈彎道駕馭以及困難越野地形。

▲新一代360度環景影像系統增添3D多重視角與透明底盤功能，更利於越野環景使用。

越野過程安靜到可聽見蛙鳴與山羌叫

然而令人意外的是～原本以為e-Power X-Trail越野全程勢必要在挖沙、攪泥、衝刺、滑來滑去等驚險動態當中，才能通過種種越野關卡，但一切猜測與顧忌顯然都是多慮：一來e-Power X-Trail根本就沒有更換越野輪胎，甚至沒有為了越野挑戰而故意降低胎壓！二來e-Power X-Trail越野全程幾乎感受不到輪胎打滑問題，除了上陡坡時無法避免些許空轉，但也不至於出現飛砂走石等一般越野車會出現的畫面。

換句話說，在越野挑戰完畢之後，e-Power X-Trail所有板金都沒有噴髒，車身維持乾乾淨淨的初始狀態，除了輪胎沾染泥巴之外，其他部分看不出有越野跡象！（有影片有真相 https://www.youtube.com/watch?v=MVyFWsBZKSE ）。如此一來，車主不需要更換又吵又硬又耗油的越野胎，二來越野完畢後也不用費勁洗車洗底盤。

此外，在越野過程當中，e-Power X-Trail引擎不需要激烈拉轉速做工，甚至聽不太到引擎聲浪，不只是舒適，而且環保，不干擾動植物等大自然生態，Off-Road也可以很輕鬆、很優雅！

▲X-Trail秉持Nissan一貫的「冷氣涼爽舒適」抗夏態度，即便室外溫度已達32度，但全程恆溫設定26度已夠清涼。此外大面積、導航等多功能、高彩度、遠距投射抬頭顯示器，亦是長途旅行的好幫手。

七成愉悅留在國道與彎道

拿e-Power X-Trail挑戰越野路線固然很爽，車廠也不用洗引擎、洗底盤洗個痛快！更遑論修懸吊與引擎護板…這種事都沒有發生。但相信駕馭e-Power X-Trail最痛快的經驗絕對是在國道與彎道上，雖然說e-Power X-Trail非常適合在壅塞的都會環境中生存，省油、寧靜、舒適、平穩只是基本盤，外加柔韌Q彈的高質感座椅，以及出色的內裝質感，還有高品質Bose音響作伴，讓塞車過程也可以成為一種放鬆與享受。

但話說回來，e-Power X-Trail的真正價值仍在於長途旅行，且不論是上山下海、天晴天雨、平路彎道各種環境都沒問題，就像是去宜蘭體驗越野路線之前，還是得在一早上班塞車時間，駕駛e-Power X-Trail穿越重重車陣，儘快上國道五號開到宜蘭員山鄉深處之目的地。

然而在國道行駛這一段路程則是讓人令人感到舒適又安心，即便往宜蘭的車潮從未減少，於車陣中當然要開啟便利的自動跟車與車道置中功能（Level 2自動駕駛輔助），然而e-Power X-Trail面對各種加減速狀況，始終維持平順穩定的動態，不會有急躁的煞車點頭驚嘆號、也沒有急加速帶來的引擎聲浪與壓迫感，加上可以自動偵測前、前車動態的黑科技，能提前應對前方緊急煞車之危急事故，因此在開啟Level 2自動跟車之後，讓人覺得更有安全感。

e-Pedal電控油門與動能回收的完美結合

談了這麼多，讀者應該都認識到e-Power X-Trail的越野禮儀、市區褓母、高速列車等特異功能，相信有些人會為誤以為e-Power X-Trail最懼怕的就是山路彎道，但事實正好相反。個人非常享受e-Power X-Trail在宜蘭員山鄉蜿蜒山路上馳騁的樂趣，重點不只是快，而是在暢快的加減速過程中，始終都能維持平穩順暢的優雅姿態，意謂這種快不是瘋瘋顛顛、搖搖晃晃的快，而是從從容容、游刃有餘的精彩，靠的不是蠻力而是巧勁。

在此要特別強調的是e-Pedal「單踏板模式」的精準控制，簡單說就是靠單一油門踏板操作，就能完成加速與減速控制，一般來說除了急減速狀況（急煞與緊急煞車），很少需要踩下煞車踏板，即便在山路疾駛亦可使用，而且平順舒適、輕鬆便利。其他方面還有什麼好處？除了操作簡易，右腳無須頻頻在雙踏板間游移，此外還能增進動能回收效率。至於車身動態方面也會更加平順，降低搖晃問題，車身更穩定舒適，乘客不容易感到暈車等不適。

e-Power X-Trail還有一個特殊設計～在e-Pedal模式下進行減速動作時，煞車踏板會跟著下沉，好讓駕駛者可以同步感受到電腦控制的煞車力道有多重，如此將更容易適應e-Pedal單踏板模式的減速反應，進而精確掌控油門深淺，讓車身動態更平穩。此時您將體會到自己和e-Power X-Trail是如此地有默契，熟悉之後將更信任e-Pedal的控制能力，這種人車合一的感受，需要消費者親身試乘體驗才知。

▲超大行李廂空間乃是家庭休旅車必備條件，但不適每一輛SUV的後廂空間都能如此平整便利。

Nissan的移動城堡

總之，e-Power X-Trail整體設計真的很不簡單，但駕馭品質與玩味樂趣同樣令人激賞，雖然e-Power X-Trail仍是一輛只加油、不充電、無里程焦慮的內燃機車款，但是在整個開車過程當中，腦海中所浮現的盡是電動車般的平穩與絲滑，連越野過程都可以很優雅舒暢，這種品味不是一個「快」字所能形容。嚴格來說，這就是出行的藝術，超乎一輛車的基本功能，讓交通工具昇華為移動客廳，讓旅途也能充滿享受。