專業車試


半吊子運動員的舒心 BMW X3 xDrive28i M Sport Edition 試駕  

論稍微強調性能、操控的車,我常說Mercedes、Lexus像是穿著全套運動服的書生;BMW卻是穿著西裝的運動員。言下之意即是不論AMG Sport、F Sport,都是在豪華本位的基礎下,強加、施捨你性能的禁藥。對此M Sport反倒像是天生的武打底子,用上舒適的裝扮,讓散發的氣息不那麼剛烈。當然,這套比喻無法以偏概全,但足以描述這些高級品牌的概括戲路,同樣包含今天試駕的BMW X3 xDrive28i M Sport Edition

 

撰文:程志熙   攝影:陳宇均

 

X3從3系列借來了底盤,先不論BMW是省錢也好、省事也罷,至少我確定,原廠的工程師們不小心也把3系列部分的房車操控性也一併帶了過來。因此每每試到BMW的SUV,總能讓不愛高底盤的我自在很多,這股優越的操控感渾然天成、無須刻意,基本功不夠好的教派苦苦追趕永遠略遜一籌。

當然,我不是說X3 M Sport的操控性有多誇張的好,它終究是台SUV,懸吊行程有點長,過彎側傾明顯,還得是舒適取向。是,我是在說M Sport的跑車化懸吊有點軟,但我定義為軟的很有層次。

拿我常開公司的M.Benz E-Class W213相比(對,就是上禮拜被撞的那台),那種軟完完全全是為舒適而生。你知道過彎必須慢,否則車上物品肯定東翻西滾,也知道路面有坑洞不怕,這套懸吊一定處理的沒感覺。

不過今天的X3不一樣,所謂軟的有層次讓你總是感受到四顆輪子的運作,你很清楚誰在努力驅動或是誰不小心失去了抓地力。要說輪胎扁平比的差異我不否認,但我同樣肯定避震器作動的質感,當然無可避免SUV的重心問題,導致前面提到的側傾,不過M款套件上多了類似升級版動態ABS的彎道控制系統,當偵測到車輛過彎煞車並發生側滑,會依車速與轉向角度在四輪設下不同的制動力,最後搭上基本的ABS來穩定車輛並保持循跡性。而不論M Sport,BMW打造X3終究是要以舒適取向,因此其他部分基本上我已無從挑剔。

我想這就是樂趣的差異吧?

最後再回到我最愛提的均衡面上。前陣子我跟Marco試了真正有M部門加持過的X4 M40i,我們認為在大幅提升了動力後,底盤卻沒有跟上,所以開起來的感受與評價….我不會說那是一團糟的。

今天的X3 xDrive28i,首先我會說這245hp開起來就是245hp,要知道當今市場上能找到動力感受不打折的車款真的不多,配上八速Steptronic手自排的BMW就佔了好幾席。何況配的是2.0L四缸雙渦輪引擎,勉強能算是高性能的調教,0-100km/h 6.5秒也真的夠快了。

夠快,但不是太快。太快是很麻煩的,你需要足夠匹配的強悍體質,一個不注意M Power就真的只剩Power了。與其如此,在最適應日常代步的範疇,在所謂受控的基礎下遊走,求一點刺激、歡愉,這樣的動力完全夠了。大體上也能找回BMW那被講到爛掉的「操控樂趣」,就算這是台SUV。

你問渦輪遲滯?很抱歉BMW的試駕文我真的很難提到這個詞,傳輸直接的特性是關鍵,動力綿密、源源不絕,你很容易忽略,這個事實卻永遠存在。

278萬買一台中小型SUV或許聽起來不是很划算,我也如此認為,因此翻了翻規配表,發現幾乎沒有可以勾選的項目。也就是說近年來歐洲廠牌增加選配項目壓低車價的套路至少在X3 xDrive28i上不存在(想想還配鹵素燈的Cayenne)。

當然,這場面話不是重點,重點是這限量100台的X3 xDrive28i多了將近30萬的M Sport套件還沒有漲價。在新X3還遲遲沒有下文的末世代,肯定會有消費者愛這樣的選擇。

你問我會買嗎?只看外觀我很想,開了車門後那莫名其妙的木飾板我真的不能接受。拿車時原廠的人員還特別跟我說為了不要讓多了M款套件後的X3太過於年輕、運動化,特別配了成熟穩重又大器的木飾板。這部分我不能懂,真的。