你的孩子，再過29年會是什麼樣子？LEXUS LS350試駕  

在你眼前的，是一輛第一代LS400，以及一輛最新款的LS350。如果按照出廠年份來說，兩台車差了27年(這台LS400為1991年出廠)；而按發表年份來算，兩台車則差了29年。

嗯...那輛1991年LS400是我的。

我今天不是來講歷史故事的，雖然我很想。但我真正要告訴你的是，LEXUS品牌第一款產品就是LS，而1997年和泰代理LEXUS後所帶來台灣的第一款產品也是LS(二代後期款)。

所以，LS絕對是LEXUS最重要的產品，也是最能代表LEXUS的產品，沒有之一。它代表豐田集團在當代對於豪華轎車的態度與想法，更集結豐田集團當下最頂尖的技術與工藝於一身，每一代LS都創造了至少一個以上的世界第一。

因此，誇張一點說，擁有一輛LS，你就等於擁有了整個豐田集團。

我超屌，我今天擁有兩個豐田集團。

當然，這兩部LS分屬不同世代，因此你可以很輕易的發現豐田對於"世界上最好的汽車"這句話(這是當初豐田集團打造LS時的目標)，在近30年的時間之後，已有了完全不同的解讀方式。

近30年的時代變遷，讓表達方式有所不同，這是肯定的，但核心價值呢？

就我的理解，每一代的LS都在向絕對的舒適性靠攏，我那輛LS400老歸老、甚至還有很多機件待修，但單就乘坐舒適性、組裝品質、隔音等方面來說，可是比起現在許多新車都還要優秀。

你若不信我可以載你兜一圈。

而我也剛好試乘試駕過每一代LS，每一代的LS都把上一代已經堪稱優秀的舒適性再往上提升，做的更加精緻、典雅、自然，把"舒適"這件事做到一種無人能夠企及的境界，這也是LS能夠一直受到喜愛的原因。

不過這一切，在新款LS上有了變化。除了外觀變的更加銳氣逼人之外，新一代LS還有渦輪引擎，以及LS史上排氣量最小的一具NA引擎。

推出個符合時代需求的Down-Size渦輪引擎我可以理解也還能接受，對手也都是這樣幹的，但給我們一個僅有3.5升的自然進氣V6？LEXUS你瘋了吧！

LEXUS肯定沒瘋，實際上LEXUS替LS推出這350入門車型無非就是為了對應730d、S350d這種入門款車型，畢竟豐田沒有能拿到豪華房車上放的柴油引擎，所以推出個LS350，雖然聽起來弱了點但其實一切都很合理！

我很肯定，對於LS350你第一個問題、也是最大的質疑，就是動力夠用嗎？

單就數據來看，LS350雖然是車系中的入門款，但空車重也是響噹噹的達到了2060kg(原廠數據)，加上油水負載跟駕駛，實車絕對超過2.1噸。這點相比對手可是非常不利，要知道BMW 740i居然才1770kg還配326hp。

所以LS350這2.1噸車重配合315PS的動力，你質疑是應該的，你光看"350"這三個字就已經有了質疑的合理性。

不過，一切還是跟你想的有所不同。

LS350上這具原廠代號8GR-FKS的3.5升V6自然進氣引擎，是LEXUS全新開發，預計未來將會全面取代現行350系所使用的2GR-FKS。3.5升、V6、NA，有沒有讓你聯想到什麼？沒錯，就是大名鼎鼎的VQ35。

以市售版本來說，VQ35曾出現的最大馬力其實還小輸8GR一點點，但大家都知道VQ35真正能成為傳奇的理由，是在那驚人的運轉精緻度，面對這世界公認的最佳V6自然進氣引擎，8GR能比它更好嗎？

答案其實很快就出現。世代已超過20個年頭的VQ35，其運轉精緻度已經到了順滑如絲、絲絲入扣的神級水準，單就這方面，8GR確實不如VQ35一點。但其實也就只是一點，整體說來8GR依舊很好的展現出V6與LEXUS應有的高級感。

可最讓我感到意外的是，這具引擎的聲浪卻是毫不遮掩的就傳遞到車艙內，聲浪甚至比我那台LS400上的V8還要更加飽滿渾厚與明顯，只要一上路，就可以聽見引擎聲不斷的持續引誘你把油門再踩深一點、把轉速再往後拉一點。

就如我前文所述，過往的LS都在強調那絕對無上的寧靜順滑質感，即便歷代LS都是V8引擎，但引擎聲通常只是背景音樂的角色。

但是這一切都在新一代LS有所改變，引擎聲從幕後走到了幕前、從配角變成了主角。我可以很負責任的說，LEXUS光用這具V6就可以滿足性能迷們的期盼與要求，新一代LS絕對是史上最適合自駕的LS，同時也是史上操控性最好、駕馭感最強的LS。

LS350給我的感覺是，在舒適性維持過往的情況下，它還完全足以應對車主對於駕控上的所有需求，動力絕對沒有任何不足、轉向絕對沒有任何遲疑、操控絕對沒有任何猶豫，我對LS350已經沒有任何抱怨，或許直線加速在數據上沒有對手搶眼，低扭沒有渦輪引擎那樣保滿，但到了彎裡絕對能夠死咬前車屁股、隨時準備超車，更別說完全掌握在油門深度上的動力輸出，而LEXSU也把感官上的愉悅很好的滿足成一場饗宴。

承襲自LC的底盤會有好實力是可以預期的，但LEXUS不因LS旗艦房車的身分、LS350入門車型的定位而有所妥協，這實在讓我非常非常非常的意外。

當我坐在駕駛座上時，絕大多數時間我都認為自己正開著一輛稍微大台一點的IS。是的，我壓根沒想到GS，我覺得新款LS的操控性比起GS還要好，它的駕控性一點都不像2.1噸的大車，我自己都對這種想法感到害怕，因為我居然想開著LS去感受輪胎在彎道中的拉扯。

如果說在操控層面上，以前LS距離七系列的距離就像地球到月球那麼遠，那麼現在，LS跟七系列的差距就差不多一個路口而已。

在台北市的一段小山路上，我駕著車長超過五米的LS開的很爽，但心中卻慢慢浮現一個疑問：這是LS該有的樣子嗎？這樣的LS還是我所期盼的LS嗎？

我至今還沒想出答案，但我可以告訴你的是，LEXUS說LS是世界上最好的汽車，這句話在某種程度上我沒法完全認同，但我可以百分百的保證，LS絕對是世界上最好的日本豪華轎車。

最後，還是忍不住想說個歷史小故事給你聽。

1989年底，在LS400開賣半年多之後，LEXUS收到兩名車主的抱怨，這兩位車主認為LS400這車什麼都很好，但煞車燈容易過熱燒毀，然後某些部分電線設計不良。

LEXUS僅因"兩位"車主的一點小抱怨，居然"小題大作"的對已交車的8千輛LS400進行召回。他們派人到車主家中取車，修復完成後再送回給車主。這一切當然都是免費，但8千輛車的召回、修復、送還，全在20天內完成，甚至包含了偏遠地區車主的接送。

這件事打下了LEXUS優異售後服務水準的口碑，讓LEXUS一夕成名，這也是LEXUS之所以是LEXUS的原因。

單就這點來說，歐洲品牌與LEXUS的距離，就像地球到月球那麼遠。