撰文：郭正浩 Marco雖說車廠近年來大舉環保大旗推出各式各樣的新能源車，但實際上其碳排放量卻是不降反升。根據英國知名市場研究公司JATO所發布的調查數據，在19家主流車廠中，與2017年相比，在2018年中達到碳排放下降的品牌居然僅有四家，分別是TOYOTA、NISSAN、SUZUKI與HONDA（真不意外都是日本品牌），而“增加”最多的是DAIMLER集團（包含賓士與SMART），其2018年的每公里平均碳排量相比2017年增加了9.2g，若對應其銷售量，那碳排放量總和真的是天文數字。（以上數據均為歐盟市場）
那為何車廠大量鼓吹環保之時，碳排放量不減反升呢？其主要原因在於市場對於油耗較大的SUV車型熱度持續狂飆，而碳排放較低的柴油車型其銷量持續下跌，再加上電動車發展緩慢、推廣不易，最終造成碳排放量總和增加。不過這樣的走向對於車廠來說可不是件好事，特別是那些以歐洲（歐盟區）為銷售主力的品牌，因為根據歐盟於2014年2月訂下的排放標準，在2020年之時，所有在歐洲地區銷售的新車，必須有95%其二氧化碳平均排放量不得超過每公里95公克，而到2021年之時，100%的新車銷售都必須達到此要求。
每公里95g的二氧化碳排放量（以下簡稱碳排放量）是什麼樣的標準？是非常嚴格的標準！我們就拿你所認為很省油的HONDA CR-V來舉例，其碳排放量是每公里143~162g（歐盟規格），就算是更省油更環保的CR-V Hybrid，每公里的碳排放量也還是有120~126g之多。這真的不是HONDA差，而是標準太嚴格，因為換到高級品牌身上更是慘不忍睹，例如賓士的AMG系列，每輛都是200g起跳。
所以若將2018年的碳排放數據直接拿來對比2021年將要實施的平均每公里碳排放量低於95g標準，那除了只賣純電車的TESLA之外，剩下所有車廠是通通不合格！而根據歐盟所訂下的規定，不合格車輛將要按照超規數據進行金額浮動的罰款，若再次以2018年數據來做換算，那福斯集團將要面臨高達91億歐元的罰款，約等同於3209億台幣之多，即便是排名第二的PSA集團，也都要付出53.9億歐元。
當然，以上數字是以2018年車廠所公布的碳排放量進行換算而成，考慮到2019～2020年時，車廠還有一點時間來爭取推出低排放甚至是零排放（純電車）車款來“拉平均”，到時的實際數字應該不會這麼誇張，畢竟以VW集團來說，其罰款金額已經接近利潤的3/4，怎可能白白雙手將錢奉上。
俗話說“上有政策、下有對策”，歐盟所制定的標準中也有獎勵辦法，只要碳排放量在每公里50g以下的車款，將可以被視為“兩台車”來拉平均。也就是說如果賣了兩輛車，一輛碳排放100g、一輛碳排放是20，那整體平均值是120/3，也就是40g。對應此規定，已經有車廠開始準備“買碳”。根據“金融時報”報導，FCA已經與TESLA達成協議，將以支付數億美元的方式來與TESLA共同成立新公司，屆時TESLA所售出的純電動車款，將可以部分計入FCA品牌端數據用以“拉平均”，而這也是許多主流歐洲車廠趕著在2020年推出純電動車的主要原因。
當然，減少碳排放量並非只是歐盟或是車廠的事，事實上2018年的全球總排碳量成長幅度相比2017年還要來得更高，讓2018年成為有記錄以來碳排放量最高的一年，“環保”這件事依舊還有很長的路要走。
