撰文：蔡至兼 Chien
長久以來車輛「盲點」、「死角」是所有用路人心中的痛，這「無法克服」的現象已造成無數生命消失，也因此政府已明訂2018年出廠大車必須加裝相關輔助系統，2020年起將定期檢驗項目，然而兩年過去了，2020年也即將到來，全台22萬輛大車中還有14萬輛未加裝，公務大車加裝率也只有65%，這樣的速度難道真要等更多悲劇發生才會快馬加鞭嗎？
無論是大貨車、大客車或者遊覽車、公車，就是我們口中的大車，也是近來最常發生「盲點」、「死角」意外的主角（這樣說似乎有點不妥，因為有不少情況是傷亡者咎由自取，例如機車、自行車搶快鑽入盲區，行人自身未依規定違規在先），政府單位為了避免意外，竟然宣導要「避開」、「遠離」大車（這真的是非常鴕鳥），甚至也修改相關法規，自2018年起出廠的大車須加裝盲點偵測系統，2020年起列為定期檢驗項目，同時為了鼓勵業者加裝的意願，更會給予金額補助（這真的就匪夷所思，為什麼、憑什麼要補助？）。
據公路總局的規定，為了減少大車視野死角，降低受A柱遮擋或轉彎內輪差意外事故發生率，現行法規明定大車須在車身兩側裝視野鏡頭及車內螢幕，右側裝設近側視鏡與雷達警示系統，或者是可顯示車輛四周影像的環景顯示系統，也就是二擇一的方案，因此從2018年公布開始到2019年2月，安裝比例約50%，縱使公部門希望在2019年底前能達到100%，甚至祭出2020年起將罰款、吊扣甚至是註銷牌照的手段，但至今卻仍有為數不少的車輛未加裝，可見得還是有業者。 
但看看歐盟和日本的規定，根據ECE歐洲經濟委員會頒布的R46法規，在歐盟境內生產與銷售的8噸客車及12噸以上貨車，必須裝備主後視鏡、前廣角鏡、前乘客座門外盲點鏡、後廣角鏡。日本國土交通省則規定，客貨車駕駛側必須能發現車輛左側與前方車輛盲區直徑超過30cm、高度超過1m的物體，對於盲點鏡的要求則比歐盟少了乘客座門外側盲點鏡。對比歐盟與日本對大車盲點鏡的具體要求，可以發現其實兩者的要求大同小異，雖然日本不強制要求車門外側安裝盲點鏡，卻是以採用大尺寸、加大向下開口的車窗設計來取代。到此或許有人會說人家歐盟和日本都沒有強制加裝，為什麼台灣要？道理很簡單，雖然不能完全套用，但用路人守法且罰則重可是台灣所比不上，相信這沒有什麼好嘴的。不過近年也有車廠紛紛推出相關配備，主要還是基於其他用路人的安全考量。 
不過對於運輸業者來說，加裝盲點偵側或者環景偵測系統就攸關成本，據了解反彈力道可不小，畢竟一套系統所費不貲，算盤再怎麼打還是一大負擔。但就我個人的觀點，光靠法規還是不夠，因為有些業者會抱持僥倖的心態便宜行事，最好是即日起能結合保險業者以及進行定期強制驗車，若不從者就以公權力扣牌扣車甚至是吊銷業者的營業執照，而不要再等到什麼2020年之類（反正2020年都已經剩下兩個星期）。此外憑什麼大車政府要給補助，而小車不用？如果是憂心業者抗議，倒不如請政府相關部門捫心自問，近年因盲點意外上媒體版面的是大車多還是小車多？同時超過十噸以上重量的大車在相同速度下，殺傷力到底是何者大？交通事故頻傳卻還給長時間對應緩衝與補助，這是什麼樣的心態實在耐人尋味。但最重要的，無論小車、大車、行人、機車、自行車等所有的用路人，還是要遵守規矩規則來使用道路，相信只要守法，彼此多禮讓別見縫就鑽，或者有那種「行人我最大」、「大車撞小車、小車必贏」的錯誤觀念，意外發生機率就會低，生活環境才會更安全…天啊！這種政令宣導我40多年前國小開始聽到現在，到現在還是一樣，看來要端正道德恐怕一個世紀也沒辦法！
