撰文：蔡至兼 Chien
現在全球掀起「電動熱」，相關產業都活絡起來不說，連不少政府也訂出「死亡交叉點」，此舉可是威脅到燃油的生存空間，電動化的趨勢就讓我想起日本江戶幕府末年，雖最終是天皇派維新成功結束幕府時代，但這場21世紀的尊「電」攘「油」到底最後是誰被改革？ 
從德川家康掌握日本大權後，日本開始進入長達兩百年的鎖國時代，不過長崎出島卻是唯一少數吸收西方文化的地方，而19世紀中期日本產生巨變，許多藩主對於蘭學的追求，了解到西洋的船堅炮利與科學有其勝人之處，但幕府卻仍處於保守狀態，直到1853年美國海軍准將培里向日本幕府叩關，讓沒看過冒煙黑色鐵殼船的官民嚇到吃手指，遂也引發年輕志士想改變現狀的意願，尊王攘夷、大政奉還就是在此時覺醒，「倒幕」、「佐幕」聲浪四起，最終的明治維新讓日本步入現代化，雖然一心追求西化但骨子裡卻是十足的「日本魂」，也就是說表面新化但內心卻依舊「很傳統」。 
現在的汽機車市場與過去日本非常相似，燃油技術從1920年代起掌權將近百年，這中間即使偶有氫燃料電池、電動汽機車技術的問世，但卻因成本過高、技術無法突破等問題多為曇花一現，同時對油商和產油國及掌控油權的美國來說，眼中可是容不下其他的替代性能源，更別提說想以新能源車來取代燃油車，直到2008年TESLA推出Roadster、並獲得美國科技巨擘、好萊塢影星的加持，以及2004年才加入TESLA的現任CEO、也是最佳銷售員的Elon Musk不斷畫餅，電動車就成為一股銳不可擋的新勢力，新創崛起的TESLA影響力與黑船相當，新世代擁護者就如同坂本龍馬、中岡慎太郎、高杉晉作這些熱血沸騰的年輕人，並將「鎖國」的燃油汽機車視為德川幕府，因此百年多前人家打著「尊王攘夷」，現在卻是大搖「尊電攘油」的旗號。 
從德川家康掌握日本大權後，日本開始進入長達兩百年的鎖國時代，不過長崎出島卻是唯一少數吸收西方文化的地方，而19世紀中期日本產生巨變，許多藩主對於蘭學的追求，了解到西洋的船堅炮利與科學有其勝人之處，但幕府卻仍處於保守狀態，直到1853年美國海軍准將培里向日本幕府叩關，讓沒看過冒煙黑色鐵殼船的官民嚇到吃手指，遂也引發年輕志士想改變現狀的意願，尊王攘夷、大政奉還就是在此時覺醒，「倒幕」、「佐幕」聲浪四起，最終的明治維新讓日本步入現代化，雖然一心追求西化但骨子裡卻是十足的「日本魂」，也就是說表面新化但內心卻依舊「很傳統」。 現在的汽機車市場與過去日本非常相似，燃油技術從1920年代起掌權將近百年，這中間即使偶有氫燃料電池、電動汽機車技術的問世，但卻因成本過高、技術無法突破等問題多為曇花一現，同時對油商和產油國及掌控油權的美國來說，眼中可是容不下其他的替代性能源，更別提說想以新能源車來取代燃油車，直到2008年TESLA推出Roadster、並獲得美國科技巨擘、好萊塢影星的加持，以及2004年才加入TESLA的現任CEO、也是最佳銷售員的Elon Musk不斷畫餅，電動車就成為一股銳不可擋的新勢力，新創崛起的TESLA影響力與黑船相當，新世代擁護者就如同坂本龍馬、中岡慎太郎、高杉晉作這些熱血沸騰的年輕人，並將「鎖國」的燃油汽機車視為德川幕府，因此百年多前人家打著「尊王攘夷」，現在卻是大搖「尊電攘油」的旗號。 
不過二輪或四輪車廠也不是吃素的，面對排山倒海而來的「尊電攘油」浪潮，卻依然謹慎以對，甚至刺激內燃機的技術，雖然不少車廠紛紛調整比例企圖轉型，但放眼全球市場電動化的比例依然相當低，再者電動汽機車若沒有靠補助，價格可是遠高過同樣性能的燃油汽機車，同時所有相關周邊硬體設備未能完善，又或者相關充電設備投資金額驚人，短時間內雖看得出「賠率」卻完全不曉得「洞有多黑」，因此對車廠而言肯定是「無形」的巨額投資，另外車廠也不像這些新創公司一味地募資玩別人的錢，所有的一分一毫都是自家辛苦錢，沒有仔細規劃和評估決不會貿然出手。更重要的是，汽機車廠有著最大包袱，就是還須面對燃油汽機車使用者到底接受電動化沒，我相信在技術層面上絕對具備，若近八成人尚無擁抱的想法，絕對不會為了滿足兩成的人而去進行大改革，畢竟這是整個產業的革命和翻轉，甚至會牽動企業的命脈。
至於這場尊「電」攘「油」的維新最後能否成功目前沒有定論，或許有人會說連VW、AUDI、M.BENZ都企圖轉型進行裁員並增加投資，但我只能說油電共榮共存會是最終結果，若想單靠政府幕後推動與產官學的聯手讓電動化壯大，最後絕對不敵民意潮流，一切應取決於市場機制才是最合理；而電動化會不會曇花一現？我真的也不清楚，但可以肯定的是電動化並沒有絕對「環保」和「節能」，有的只是一種「時尚流行」、「高人一等」的自我感覺良好，而燃油汽機車是否會因此走入歷史，只要我們還是靠「油」生活，至少在50年內不會消失，也搞不好會在出人意料的時間點再度成為王道；亦有可能油電共榮共存，未來的事情相信沒人說得準。
