撰文：蔡至兼 Chien
恐怖分子最愛的皮卡是TOYOTA Hilux，那來自北邊的戰鬥民族俄羅斯愛什麼？答案就是MITSUBISHI L200/Triton，因為L200/Triton在2020年俄羅斯年度風雲車評選中，可是一口氣拿下包含年度風雲車在內三項大獎！ 
自從2017年蔡英文總統「一坐成主顧」得以「名正言順」上路後，雙廂皮卡頓時間就成為車商眼中的新藍海，FORD Ranger、Ssangyong Actyon Sports、VW商旅Amarok、TOYOTA Hilux紛紛站有一片天，就連中華汽車也推出CMC Zinger Pickup，而很早就開始評估卻至今連個影子都沒有的MITSUBISHI L200/Triton，算是在台灣皮卡市場中的最大遺憾，畢竟骨子裡可是個硬派漢子，論特點與優勢肯定較對手強，正因為口碑好，因此才在日前於俄羅斯拿下「Russian Car Of The Year 2020」、「Top Five Auto Award」、「SUV Of The Year 2020」三個大獎。 
由於俄羅斯天寒地凍，具備四輪驅動的皮卡與SUV相當受到歡迎，而由俄羅斯舉辦的年度風雲車，可算是歐洲規模最大的活動，「Russian Car Of The Year 2020」年度風雲車是採俄羅斯境內約150萬名民眾線上投票，「Top Five Auto Award」事宜當地汽車媒體與專家選出，至於「SUV Of The Year 2020」則是由汽車媒體、部落客與一般民眾共同投票決選，可算是最具公正性的活動。 
而MITSUBISHI L200/Triton之所以一口氣奪下三個大獎，主要是基於歷代開發原則「Engineered Beyond Tough」並加以實現，強勁的四輪驅動系統足以征服各種路況地形，產品規劃上也能滿足商用與一般生活的需求，同時耐久度、信任度、舒適性都是獲獎的原因。現行L200/Triton於2014年誕生，2018年才進行大幅度的小改款，2019年導入俄羅斯市場，累計小改款至2020年8月累計銷售25.8萬輛，在MITSUBUSHI產品陣容中算是相當成功的全球戰略車。 
其底盤結構源自Pajero/Challenger車系，擁有3,000mm軸距和5,280×1,815×1,780mm尺碼，共有Double Cab、Single Cab、Mega Cab等三種車廂設計。動力共有兩種排氣量的柴油四缸引擎設定，及手排和六速自排兩種變速箱選擇，其中2,268c.c.獲得150hp/3,500rpm、扭力40.8kgm/2,000rpm輸出功率，2442c.c.具有181hp/3,500rpm馬力與43.8kgm/2,500rpm扭力表現，驅動模式則是採FR和SS4-II（Super Select 4WD II）兩種設定。有鑑於市場對駕馭安全的需求增加，ACC、BSW等也都納入配備清單選項中。 
根據負責俄羅斯市場銷售的MMC Rus岩場理社長表示，「MITSUBISHI從1978年開始生產1噸皮卡以來，總計生產約500萬輛，L200/Triton在俄羅斯之所以能創造高人氣，除了於商用領域獲得信賴，也受到超過6.3萬名乘用需求的車主喜愛，可見得L200/Triton能同時滿足工作與生活上的需求。」 
至於L200/Triton有沒有機會進入台灣？根據了解目前中華三菱除了評估中，也仍努力與日本原廠溝通協調，然而卻因武漢疫情的關係速度變得更緩慢，只能說原本有機會成為本土皮卡銷售霸主，卻錯失良機拱手讓人，現在就看雙方怎麼去溝通了！
自從2017年蔡英文總統「一坐成主顧」得以「名正言順」上路後，雙廂皮卡頓時間就成為車商眼中的新藍海，FORD Ranger、Ssangyong Actyon Sports、VW商旅Amarok、TOYOTA Hilux紛紛站有一片天，就連中華汽車也推出CMC Zinger Pickup，而很早就開始評估卻至今連個影子都沒有的MITSUBISHI L200/Triton，算是在台灣皮卡市場中的最大遺憾，畢竟骨子裡可是個硬派漢子，論特點與優勢肯定較對手強，正因為口碑好，因此才在日前於俄羅斯拿下「Russian Car Of The Year 2020」、「Top Five Auto Award」、「SUV Of The Year 2020」三個大獎。 由於俄羅斯天寒地凍，具備四輪驅動的皮卡與SUV相當受到歡迎，而由俄羅斯舉辦的年度風雲車，可算是歐洲規模最大的活動，「Russian Car Of The Year 2020」年度風雲車是採俄羅斯境內約150萬名民眾線上投票，「Top Five Auto Award」事宜當地汽車媒體與專家選出，至於「SUV Of The Year 2020」則是由汽車媒體、部落客與一般民眾共同投票決選，可算是最具公正性的活動。 而MITSUBISHI L200/Triton之所以一口氣奪下三個大獎，主要是基於歷代開發原則「Engineered Beyond Tough」並加以實現，強勁的四輪驅動系統足以征服各種路況地形，產品規劃上也能滿足商用與一般生活的需求，同時耐久度、信任度、舒適性都是獲獎的原因。現行L200/Triton於2014年誕生，2018年才進行大幅度的小改款，2019年導入俄羅斯市場，累計小改款至2020年8月累計銷售25.8萬輛，在MITSUBUSHI產品陣容中算是相當成功的全球戰略車。 其底盤結構源自Pajero/Challenger車系，擁有3,000mm軸距和5,280×1,815×1,780mm尺碼，共有Double Cab、Single Cab、Mega Cab等三種車廂設計。動力共有兩種排氣量的柴油四缸引擎設定，及手排和六速自排兩種變速箱選擇，其中2,268c.c.獲得150hp/3,500rpm、扭力40.8kgm/2,000rpm輸出功率，2442c.c.具有181hp/3,500rpm馬力與43.8kgm/2,500rpm扭力表現，驅動模式則是採FR和SS4-II（Super Select 4WD II）兩種設定。有鑑於市場對駕馭安全的需求增加，ACC、BSW等也都納入配備清單選項中。 根據負責俄羅斯市場銷售的MMC Rus岩場理社長表示，「MITSUBISHI從1978年開始生產1噸皮卡以來，總計生產約500萬輛，L200/Triton在俄羅斯之所以能創造高人氣，除了於商用領域獲得信賴，也受到超過6.3萬名乘用需求的車主喜愛，可見得L200/Triton能同時滿足工作與生活上的需求。」 至於L200/Triton有沒有機會進入台灣？根據了解目前中華三菱除了評估中，也仍努力與日本原廠溝通協調，然而卻因武漢疫情的關係速度變得更緩慢，只能說原本有機會成為本土皮卡銷售霸主，卻錯失良機拱手讓人，現在就看雙方怎麼去溝通了！
