如果你是攝影愛好者應該會知道，電池在寒冷地區消耗的特別快！此時懂的舉一反三的你會問，如果我今天開台電動車從墾丁到清境農場住一晚，電池效能會有所不同嗎？你們的疑問 ŠKODA聽到了，他們為此特別蓋了一間實驗室來找答案。 ŠKODA說基本上台灣是沒有所謂的冬天的，因此他們把實驗條件設的更嚴苛，他們最高會將車輛加熱到110°C，最低降到-10°C，藉此驗證車輛在極端氣候下包括膠條或是電池組件會不會因此產生變異。
而這樣的實驗室目前VAG集團僅有ŠKODA跟AUDI擁有，而ŠKODA的設在捷克，AUDI的實驗室則設在中國。實驗室負責人Petr Sobotka表示，建立這個測試環境花了超過一年的時間，其目的是希望工作人員可以用數據掌握車輛在沙漠或是高山氣候的品質反應。在沙漠氣候環境中，ŠKODA利用28個每個功率為2.5或4 kW大型鹵素烤燈，不斷照射車輛。最強時車輛會暴露在1000 W / m2光線下，讓環境溫度達到42°C，濕度低於30％時。而到了晚上週期為會降溫到10°C。
這樣的週期照會持續15天，讓車輛翻覆的升溫降溫，此時車上會裝設許多高精密感測儀器，藉此收集相關數據，找出可能發生變質的零件。最後10天則會竟行高溫潮溼測試，白天環境溫度一樣設在42°，但濕度會提高到60％，但晚上溫度則會將到負10°，藉此模擬高山氣候。 ŠKODA表示，藉由這座實驗室，他們可以做更多氣候變因測試。同時該實驗室還相當安全。完整的環境安全監測可以讓工作人員遠離危險，誤觸高溫或冰凍的零組件。同時也可以讓效率大幅提高。除了這個環境實驗室外，ŠKODA現在也利用AI或是特殊的APP來查修車輛異音等毛病。看來要維持著「聰明的就懂」這塊招牌，ŠKODA可是用盡苦心啊！
而這樣的實驗室目前VAG集團僅有ŠKODA跟AUDI擁有，而ŠKODA的設在捷克，AUDI的實驗室則設在中國。實驗室負責人Petr Sobotka表示，建立這個測試環境花了超過一年的時間，其目的是希望工作人員可以用數據掌握車輛在沙漠或是高山氣候的品質反應。在沙漠氣候環境中，ŠKODA利用28個每個功率為2.5或4 kW大型鹵素烤燈，不斷照射車輛。最強時車輛會暴露在1000 W / m2光線下，讓環境溫度達到42°C，濕度低於30％時。而到了晚上週期為會降溫到10°C。這樣的週期照會持續15天，讓車輛翻覆的升溫降溫，此時車上會裝設許多高精密感測儀器，藉此收集相關數據，找出可能發生變質的零件。最後10天則會竟行高溫潮溼測試，白天環境溫度一樣設在42°，但濕度會提高到60％，但晚上溫度則會將到負10°，藉此模擬高山氣候。 ŠKODA表示，藉由這座實驗室，他們可以做更多氣候變因測試。同時該實驗室還相當安全。完整的環境安全監測可以讓工作人員遠離危險，誤觸高溫或冰凍的零組件。同時也可以讓效率大幅提高。除了這個環境實驗室外，ŠKODA現在也利用AI或是特殊的APP來查修車輛異音等毛病。看來要維持著「聰明的就懂」這塊招牌，ŠKODA可是用盡苦心啊！
