撰文：蔡至兼 Chien
話說29年後、2050年要讓全球溫度上升幅度減緩到攝氏1.5度內，你知道要投入多少資金嗎？至少是美金115兆元，相當於新台幣3,220兆元，以台灣110年度歲出總預算為新台幣2.16兆來算，這筆錢等同於政府可花149年、還可讓負債美金3兆元的美國無債爽花40多年！ 
減碳，已經是目前全世界各國的目標，主要是地球的極端氣候已成常態，溫室效應的狀況也是工業革命以來最嚴重，據國際再生能源總署IRE（International Renewable Energy Agency）指出，全球若要達到氣候目標讓上升氣溫幅度減緩到低於攝氏1.5度(也就是低於工業革命之前)，所必須付出的代價就是投入美金115兆元、相當於新台幣3,220兆元，在包含太陽能發電、電動車等領域發展綠能相關產業上；這意味全世界投入至少鉅額卻只能減緩溫度上升攝氏1.5度，就投資報酬率來說代價真的太大。而且對於不少國家來說，縱使簽了巴黎協定，但該該燒煤的還是要燒，否則工業、產業要如何發展。 
此外，中國清華大學氣候專家所發表的報告顯示，中國必須在未來30年投資21兆美元(約合新台幣588兆元)、也就是占中國生產毛額約2.5%，進行運輸、工業、建築產業的改革，並建造核能、風力、太陽能發電廠等，才有辦法實現2060年淨零排放的目標，不過就中國官方數據顯示，該國能源消耗中燃煤發電就占56.8％，可算是世界第一大煤消耗國，看來中國不只是場全球第一大，消耗煤也是第一，不過仍有不少地方也有限電。而最近疫情大爆發幾乎陷入危機、隨時都電力供應不足的印度，近半的能源也是依靠燃煤供應，更是世界第二大煤消耗國。因此像中國大舉的電動化，印度也要走這個路線，恐怕就必須靠燃燒更多的煤才能供應電力需求，這下不就又造成更大的汙染。 
同時，就民生消費市場而言，為了達到減碳的目的，必須捨棄已經習慣的燃油汽機車而改投電動汽機車的懷抱，目前不僅售價高讓人很難接受，續航力、電池效能、充電便利性等都為人所疑慮；再者對ADAS科技的要求，全球晶片大缺貨，各國將金屬礦視為國安戰略物資，未來汽機車的價格只有越來越高，在疫情下導致更明顯的V型社會結構，恐怕將來會形成「有錢人開/騎電動汽機車、窮人開/騎燃油汽機車」的局面。當然電動化的後果，導致產業結構出現大變化不說，雖少了移動空氣汙染，在真正綠能尚未出現前，燃煤發電所造成的汙染必將加速地球暖化，更別提電池汰役回收、稀土開採等所造成的環境汙染，若沒能有效解決這些問題，別說攝氏1.5度，搞不好就突破這個臨界點讓整個環境更快步向滅絕。 回想起2020年當中國疫情爆發到蔓延到全球的前幾個月，由於各國封城鎖國、工商業行為減少、移動工具趨近於停擺，燃料需求大幅降低，尤其燃煤更減少8%左右，使得不少地方的空氣品質出奇的好，就連義大利水都威尼斯的運河都變得非常乾淨，或許這也是小小病毒本意良善，就為了讓地球稍微喘口氣，只是付出的代價相當大，是犧牲無數寶貴生命所換來。然而當疫情仍在全球肆虐、但中國卻相對得到控制（不知是真有控制還是封鎖消息，事實完全不透明）、不少國家為了顧肚子仍大舉燒煤發電之際，空氣品質的惡劣完全沒有趨緩，反而有回到2020年前的跡象，這點倒令人相當憂心，這也讓人懷疑目前的 減碳真有達到目的？還是那只是一種虛假的資本議題？ 不過離2050年還有29年的時間，目前各國在位的掌權者是否還活著都不曉得，但氣溫上升已經是不爭的事實，北極熊、企鵝面臨無家可歸的局面，來自中國的沙塵暴也影響到鄰近國家空氣品質，只是，為了這攝氏1.5度而必須付出空前的巨額，且還不知成效如何，恐怕都會讓各國政府深思其投資是否值得，不是嗎？
減碳，已經是目前全世界各國的目標，主要是地球的極端氣候已成常態，溫室效應的狀況也是工業革命以來最嚴重，據國際再生能源總署IRE（International Renewable Energy Agency）指出，全球若要達到氣候目標讓上升氣溫幅度減緩到低於攝氏1.5度(也就是低於工業革命之前)，所必須付出的代價就是投入美金115兆元、相當於新台幣3,220兆元，在包含太陽能發電、電動車等領域發展綠能相關產業上；這意味全世界投入至少鉅額卻只能減緩溫度上升攝氏1.5度，就投資報酬率來說代價真的太大。而且對於不少國家來說，縱使簽了巴黎協定，但該該燒煤的還是要燒，否則工業、產業要如何發展。 此外，中國清華大學氣候專家所發表的報告顯示，中國必須在未來30年投資21兆美元(約合新台幣588兆元)、也就是占中國生產毛額約2.5%，進行運輸、工業、建築產業的改革，並建造核能、風力、太陽能發電廠等，才有辦法實現2060年淨零排放的目標，不過就中國官方數據顯示，該國能源消耗中燃煤發電就占56.8％，可算是世界第一大煤消耗國，看來中國不只是場全球第一大，消耗煤也是第一，不過仍有不少地方也有限電。而最近疫情大爆發幾乎陷入危機、隨時都電力供應不足的印度，近半的能源也是依靠燃煤供應，更是世界第二大煤消耗國。因此像中國大舉的電動化，印度也要走這個路線，恐怕就必須靠燃燒更多的煤才能供應電力需求，這下不就又造成更大的汙染。 同時，就民生消費市場而言，為了達到減碳的目的，必須捨棄已經習慣的燃油汽機車而改投電動汽機車的懷抱，目前不僅售價高讓人很難接受，續航力、電池效能、充電便利性等都為人所疑慮；再者對ADAS科技的要求，全球晶片大缺貨，各國將金屬礦視為國安戰略物資，未來汽機車的價格只有越來越高，在疫情下導致更明顯的V型社會結構，恐怕將來會形成「有錢人開/騎電動汽機車、窮人開/騎燃油汽機車」的局面。當然電動化的後果，導致產業結構出現大變化不說，雖少了移動空氣汙染，在真正綠能尚未出現前，燃煤發電所造成的汙染必將加速地球暖化，更別提電池汰役回收、稀土開採等所造成的環境汙染，若沒能有效解決這些問題，別說攝氏1.5度，搞不好就突破這個臨界點讓整個環境更快步向滅絕。 回想起2020年當中國疫情爆發到蔓延到全球的前幾個月，由於各國封城鎖國、工商業行為減少、移動工具趨近於停擺，燃料需求大幅降低，尤其燃煤更減少8%左右，使得不少地方的空氣品質出奇的好，就連義大利水都威尼斯的運河都變得非常乾淨，或許這也是小小病毒本意良善，就為了讓地球稍微喘口氣，只是付出的代價相當大，是犧牲無數寶貴生命所換來。然而當疫情仍在全球肆虐、但中國卻相對得到控制（不知是真有控制還是封鎖消息，事實完全不透明）、不少國家為了顧肚子仍大舉燒煤發電之際，空氣品質的惡劣完全沒有趨緩，反而有回到2020年前的跡象，這點倒令人相當憂心，這也讓人懷疑目前的 減碳真有達到目的？還是那只是一種虛假的資本議題？ 不過離2050年還有29年的時間，目前各國在位的掌權者是否還活著都不曉得，但氣溫上升已經是不爭的事實，北極熊、企鵝面臨無家可歸的局面，來自中國的沙塵暴也影響到鄰近國家空氣品質，只是，為了這攝氏1.5度而必須付出空前的巨額，且還不知成效如何，恐怕都會讓各國政府深思其投資是否值得，不是嗎？
