Ferrari家族首輛SUV《Purosangue》於9月14日全球首發，Purosangue一詞源自義大利文「純種馬」之意，意味其血統純正，包含所有的熱血戰鬥DNA都源自Ferrari一貫之設計，相較下Ferrari Purosangue的競爭對手《Aston Martin DBX707》《Lamborghini Urus Performante》雖然是英倫與義大利品牌，但其雙渦輪V8引擎與四輪傳動系統則是德國血統。然而原本不想研發SUV休旅車款的Ferrari，既然因市場趨勢不得不屈服，但絕優異的性能本色、最激情的駕馭樂趣仍不會改變，因此Purosangue集結了法拉利旗下最具代表性的格鬥基因於一身，包含6.5升高轉速V12自然進氣引擎，採用乾式油底殼，結合八速雙離合器自動手排變速箱，搭配獨特的「低重心、低阻力、高效率、高平衡性」半速域四輪驅動系統。此結構並不複雜但理念脫離正常思維，堪稱是獨一無二之設計，因此並不容易理解，所以下回合再來仔細介紹Purosangue獨特的「半速域」四輪驅動系統。看樣子半速域不只是會出現在ACC系統而已！
▲Ferrari Purosangue的造型比較像是一輛大型高頂GT跑車，比較不像是SUV，因為此車之結構設計，本來就不是依循傳統SUV之結構設計是的，Ferrari Purosangue的4WD設計僅提供低速四驅功能，中高速力拼彎道性能時，則秉持法拉利毫不妥協的性能本色「純後輪驅動」，不過這樣的設計已足以對應沙地激走、中度越野、雪地奔馳，亦能勝任賽道攻略，更重要的是比對手更具駕馭樂趣、而且賽道性能也更加狂妄！多數人以為Ferrari Purosangue（725匹）之所以勝出Aston Martin DBX707（707匹）以及Lamborghini Urus Performante（666匹），乃是因為馬力比較大，看似如此但實際駕馭並非如此，畢竟Ferrari Purosangue以6.5升自然進氣引擎壓榨725匹最大馬力，差不多已達極限，難不成Ferrari想挑戰9000rpm的極樂世界！不是不可能、而是代價太高、而且也很難突破800hp大關，加上驚人的售價，層峰消費者未必會買單。
▲Ferrari Purosangue的V12引擎乃是整個塞進A柱下方，引擎前緣幾乎都在前軸後方，重心極度後移，造就優異的前後配重，而且是重心略微偏向「後方」，因為此車乃是著重後輪驅動賽道本色更何況競爭對手都是採用雙渦輪增壓V8引擎，馬力看似不及Ferrari Purosangue，但事實上對手的扭力輸出比較大，而且再次調校後，對手群最大馬力破800hp並非不可能的事！因此Ferrari Purosangue如果是要玩馬力競賽，第一：不該使用NA引擎、第二：有違Ferrari的尊嚴！若說Ferrari其實想發展V12雙渦輪引擎，那更是荒謬！因為Purosangue的引擎室根本塞不進這種設計。更何況中高速行駛只有後輪驅動模式的Ferrari Purosangue，根本不適合暴力等級的渦輪引擎，採用高轉速V12引擎可說是如魚得水、相輔相成。因此Ferrari Purosangue贏過對手的關鍵就在於「絕佳的平衡性」！而且是每一吋細節都經過縝密的思考，絕對不是為了SUV而打造SUV，基本上Ferrari Purosangue的操控性能與賽道實力可不亞於其它Ferrari。換句話說擁有Purosangue等同於擁有一輛Ferrari中置引擎跑車、再加上一輛SUV。
▲Aston Martin DBX707就是一輛很標準的SUV，高聳、霸氣、寬敞，至於引擎重心就落在前軸上，整體重心還是偏向前方
▲Lamborghini Urus 乃是一輛一輛造型剛硬、線條分明的個性化SUV，替L家帶來極大的收益，引擎重心同樣落在前軸正上方，明顯與Ferrari Purosangue不一樣雖然說Aston Martin DBX707以及Lamborghini Urus Performante也都不是省油的燈，但是Ferrari Purosangue則是瞄準對手的弱點「重重地砍下去」！其一，Purosangue的車身重量最輕：關鍵不只是「鋁合金+碳纖維」車體技術，而是Purosangue的引擎、四輪傳動系統都很輕，而且傳動阻力相對低，關於此一設計，下回將會有更詳細的分析。其二，Purosangue的前後配重最均衡：Aston Martin DBX707以及Lamborghini Urus Performante雖然採用前中置引擎，引擎重心大約落在前軸上，盡力將前後配重朝向50：50的均衡目標前進。但是Ferrari Purosangue的設計更極端，這具V12引擎並非將重心擺在前軸上這麼簡單，Ferrari進一步將整具V12引擎後移，整顆引擎退到前軸的後方、塞在A柱的下端、也就是在駕駛者的腳旁，絕對不是和對手一樣擺在前軸上面。論重心配置，Purosangue其實也是標準的「中置引擎」設計！史上採用此一設計者乃是少數，如Ferrari自家的四座GT跑車「FF」。然而採用此一設計的特點，就是變速箱必須移到後軸，因為前方已經被引擎塞好塞滿，沒有空間可以容納變速箱，除非塞在駕駛座與副手座之間，但這樣會嚴重影響車室空間與乘坐舒適性。此外，變速箱後移還有一個優點，那就是利於配重，畢竟八速雙離合器自動手排的重量並不輕，後移對於配重平衡有很大的助益。因為在中高速行駛狀態Purosangue完全是一輛「後輪驅動高頂跑車」，並非一般人熟悉的SUV，所以Purosangue的前後配重還是要偏向後軸比較妥當，所以最終的平衡比例為「前49：後51」略增進後軸的下壓力。
▲Ferrari Purosangue車身雖長，但是許多空間都提供給V12引擎與變速箱使用，內部空間並不算寬敞，行李廂容積也不算大，但內裝設計頗具品味，而且很有法拉利的味道其三，Purosangue的車身重心最低：對手的V8渦輪引擎與4WD系統與其它乘用車款共用，不太可能採用純競技風格的乾式油底殼。但Purosangue的V12引擎向來只有乾式油底殼，也沒有和其它休旅車共用，加上Purosangue的4WD系統也是針對「低重心設計」而來，加上Purosangue又刻意降低車身高度，車身高度僅1589mm，只比一般的房車高一些而已。換句話說，在性能與實用性的權衡之下，Ferrari還是要性能，即便Purosangue的車身尺碼已經接近5米，但是座艙空間與行禮廂容積並沒有非常大，僅是夠用而已。事實上您可以將Purosangue視為一輛高頂GT跑車！更何況Ferrari之前也曾推出V12、四座、四驅的GT跑車，所以這樣的定義並不稀有、也不稀奇，但是Purosangue車身重心很低也絕對是事實！同時也是最犀利的武器之一！其四，Purosangue的外觀設計還是這麼漂亮：性能車就是要有長車頭加持才帥氣，並增添浪漫的古典氣息，此外前後懸身則是越短短好，最好是沒有更霸氣！然而一般的SUV不可能做到這二點，但是對於Purosangue來說只是小菜一疊，因為Purosangue的結構設計與眾不同，此點也反應在視覺呈現上，與Lamborghini Urus Performante之造型風格可說是分屬二個極端，相信各有擁護者，二者當然也是永遠的勁敵。不過...Ferrari Purosangue有點像是一輛拉長又加高的Mazda RX-8！但沒關係，RX-8早就停產了，而且在V12引擎面前，轉子引擎算是哪根蔥？其五，Purosangue的價格最高：一個無法改變的事實...法拉利的V12引擎跑車向來沒有「廉價」二字可言！此情況和Lamborghini的V12引擎跑車一樣，不可能便宜和親民，所以Ferrari Purosangue的售價絕對比Aston Martin DBX707以及Lamborghini Urus Performante更貴，而且是高出一大截，玩家要有心理準備，滿滿的Ferrari經典設計，不可能輕鬆擁有。因此Purosangue的售價如果上看Rolls-Royce Cullinan這個級距，也就是突破台幣二千萬大關請不要太意外！難道這是對開式車門惹的禍？V12引擎+對開車門休旅車就是昂貴？還真巧、還真貴！
▲Ferrari Purosangue有非常多的設計重點可以討論，但終究是圍繞在性能領域打轉，空間與實用性，原廠覺得夠用即可，否則您又為何要買一輛法拉利出品的SUV呢？
