這是一個「愛車充個電要花二小時」的真實故事，沒錯，就是惡夢！美國紐約市不算狹小，但是和所有一線城市一樣人口密度都很高，而且老建築也不少，居住環境仍是以公寓居多，停車位雖然不少，但是不一定都能在自家樓下，幾乎都要走一段路到鄰近的大型停車場取車，不然就是直接停在路旁。因此在紐約市的電動車駕駛者，很少能在私人停車位設置充電樁，必須仰賴住家附近的快速充電站，這種情況和日本東京、韓國首爾以及台北市的情況很像，如果是在美國加州，因多數人都是住在獨棟透天厝（台南大致上也是這樣），家中都有夠寬敞的私人停車空間可以裝設壁掛充電座，電動車用戶很少在住家外的充電站補充能源， 加上氣候又沒有紐約那麼冷，所以感受不到紐約客的煩惱。

近期不只是台灣很冷，北美其實更冷，超級冷氣團幾乎是籠罩整個美國，紐約郊區空曠地帶如遇到強風來襲，體感溫度將會低於-30℃。好的，不只是人有感、其實電動車更有感！

紐約市某位名為Segundo的計程車司機表示，他的Hyundai一代Ioniq電動車續航力並不長，需要經常充電，頻率為每天1次以上，因此必須儘量避免使用高耗能設備，但是冷氣團來襲時完全擋不住！當他關閉暖氣時，可靠的續航力可達190英里（約304公里），但是一旦開啟暖氣後，續航力就只剩下160英里（約256公里）。如果是他之前的純汽油引擎計程車，開啟暖氣並不會增加油耗，當然，也不需要經常補充能源。根據統計，紐約計程車、共享車、出租車司機每日的行駛里程約為100～300英里，幾乎是天天都要充電才能營運。

如果是在夏天，Segundo的電動計程車充滿電後可以營業8個小時，但是在冬季只能營運6個小時，而且還要花非常多的時間排隊充電，收入損失相當大。

紐約市為了降低營業車輛的碳排放，所以高額補助相關營運司機將燃油車汰換成純電動車，此舉已批准超過4,700位的申請者，多數人都是換購Tesla Model Y，結果導致整個冬季都處於充電塞車狀態。

一位土耳其裔的Uber司機Hoja表示，每日他必須花一個小時以上的時間在排隊，並花上30～60分鐘的時間進行充電，冬季充電速度明顯比夏季慢了許多。而且Tesla超級充電站「變相強迫」車主只能補充80％之電力，之後雖然還是可以繼續等、繼續充，但是充電速度會變得非常慢，而且每分鐘要收取1美元的高額費用，為了那最後的20％電力，車主可能要多花20美元，絕對划不來。

雖然說「充電八分飽、放電二分擋、對電池最好」但是對營業車主來說，多一份電能就能多賺一份錢，更何況載客里程無法控制，為此常常損失許多營業機會，如果「硬拼」的話，又要面對里程焦慮問題，而且經常會將電能耗至5％才開始尋覓最近的超級充電站，有時候插上充電槍時，電力顯示為1％，實在是太驚險了！

紐約的Uber司機每小時的收入約為35～50美金，每日如果少了最後的1單或2單，就相當於每日少賺台幣一、二千塊錢，損失其實還不小。但是在冬季，但這種情形在冬季幾乎就是常態！

是的，目前美國電動車都尚未普及，就已經出現嚴重的排隊充電問題，台灣的冬天雖然沒那麼冷，但是電動車一旦普及後，排隊問題絕對比紐約市更嚴重，因為台灣的基礎建設更落後，或許以後會有一種行業，就是專門在半夜出門去幫你家的電動車開去充電，說不定也和美食生鮮外送業一樣很賺喔！