Mazda準備大顯神通！轉子引擎其實只是個前菜（https://www.lian-car.com/articles/read/39677.html），畢竟純粹的雙門輕跑車就像Toyota GR86那樣銷售量不會太大，因此隸屬本格、正宮身份之「CX-5」休旅車才是眾人關注之焦點（https://www.lian-car.com/articles/read/39598.html）。但如果您是Mazda Taiwan集團中的一員，那麼絕對是正處於「吃這個也癢、吃那個也癢」的十字路口，因為Mazda原廠的多元、多頭研發策略，看似靈活，但複雜的關係卻讓台灣市場感受到無所適從與茫然，且看以下分析。首先，請各位讀者瞭解一些車型與關係：‧ Mazda與中國長安汽車以50：50合資方式成立長安Mazda汽車，2024年以長安汽車之Deepal L07（又稱為深藍L07）大型四門房車為基礎，衍生出Mazda EX-6豪華四門房車，既有油電車、也有純電車，並以「Mazda 6e」之名進軍歐洲市場，事實上Mazda EX-6就是馬6的後繼車款，只是銷售地區僅有中國與歐洲，非全球戰略性車款。‧ 所以Mazeda 6 ＝ Mazda EX-6 ＝ Mazda 6e ≈ Deepal L07 ＝ 深藍L07‧ 長安汽車以Deepal L07技術平台為基礎，研發出一款全新SUV，就叫做Deepal S07，又稱為深藍S07。是的，這才是Mazda最想要的東西！於是就以Deepal S07為基礎誕生出了孿生兄弟Mazda EX-60，同樣有純電與油電動力。‧ 因Mazda EX-60已升格為全球戰略車款，將於全球多國販售尤其是亞洲，為了更貼近該市場既有的車型，所以EX-60也會有不同的車名、在不同的地區販售。‧ 大至狀況如下～ Mazda CX-5 ＝ Mazda EX-60 ＝ Mazda 60e（暫訂）＝ Mazda CX-60（暫訂）≈ Deepal S07 ＝ 深藍S07。
然而因台灣已有縱置後驅平台的CX-60，所以同樣的車名不可能在台灣重複出現，因此最簡單的方式就是繼續使用CX-5，或者升級為CX-6也行，因為EX-60的車身尺碼已經來到 4850×1935×1620mm 比Honda CR-V、Toyota RAV4更大的境界，軸距則是 2,902mm足以在底盤置放大電池模組，所以改名為CX-6真的不為過，以這等車長而言，即便稱為CX-7也無不妥。當然要直接稱為EX-60其實也很OK，因為即便是PHEV動力的EX-60也是後輪驅動、真的很香！請繼續看下去…中國工業和資訊化部（MIIT）已經公布了Mazda EX-60 PHEV之基本規格，此動力設定還蠻漂亮的！基本動力源自一具位於車頭的橫置自然進氣 1.5 升直四引擎，但引擎不會直接驅動車輪，僅為 31.7 kwh的鋰電池模組充電，當然也可以進行外部充電，在相對寬鬆的中國 CLTC 循環測試中，可提供 160 km的純電續航里程，預估實際行駛距離接近100km左右，算一算也相當夠用。MIIT尚未公布EX-60之油+電續航力，然而這套PHEV乃是與EX-6共用，在EX-6的測試當中，續航力高達1300km，基本上燃油效率沒有什麼疑慮，而且就整體表現來說，實用性有超越MG HS PHEV之趨勢，畢竟車格比較大、電池容量也多了快一倍，但稅金卻相對便宜。基於省油的緣故，這具1.5升引擎最大馬力僅有97 匹，但EX-60位於後軸的馬達最大功率達255hp，車身重量則是1993kg，預期加速性能不會太差，而且是純後驅喔！未來還會有EX-60純電動力，續航力為600km（當然是寬鬆的CLCT標準）。
好的，既然EX-60這麼大又這麼香，還有多原動力可以選擇，Mazda Taiwan煩惱什麼？答案就是中國車不能直接進口台灣啊！所以目前只能等日本生產的車型，但不知道要等到何時，成本也不可能太低、售價也不會太便宜，那麼不如繼續賣現行款CX-5，再搭配後驅的CX-60似乎比較輕鬆愜意！如果賣不動就是持續加配備與降價格…如果從中國進口散裝零組件在台灣組裝是可行的，但必須尋找可配合的廠商，比如說多年前曾經配合過的福特六和汽車，另一個問題則是要通過台灣自製率門檻相關法規，看起來有難度，但Mazda Taiwan如欲在台灣重起生產線難度似乎又更高了！總之，似乎沒有一條平坦的道路，過程都充滿顛簸與曲折。然而另一個離奇事件在於美國也出現了全新Mazda CX-5偽裝車！請不要太吃驚，因為以現在的局勢來說，中國生產的Mazda EX-60再怎樣都不可能輸入到美國，即便將EX-60生產地從中國移到日本，也不保證可以順利躲過美國的高關稅制裁，因此於美國在地生產乃是一條最保險、最沒有風險的途徑，預期合作對象會是Toyota、當然也只有Toyota！相關報導後續奉上…
