近期VW大眾汽車集團公佈了大規模的「開源節流」成本削減計劃，主因在於急轉直下的銷售量（ https://www.lian-car.com/articles/read/42453.html ）。另一方面，新車利潤不夠高，也是在本回的經營危機當中，非常重要的一個環節。但原廠尚未提及關閉工廠或裁員，畢竟此舉將引爆工會的激烈反彈，因此不到最後關頭，絕對不能鬆口，以免吃不完兜著走…然而VW已公開表示，計劃在2030年將現有車型陣容削減多達50%。此外，市售車款可供選擇的配備則是縮減為75%。同時，年產能也將從目前的1,000萬輛調降至900萬輛左右。更重要的是，生產基地可能大量外移至德國以外的地區，畢竟德國研發製造已不再是金字招牌…必須認清世界工廠的事實與現實…
▲Volkswagen Taos
儘管VW集團不會在一夕之間停產那些「該死」的車型，但等待與宣判前的煎熬確實充滿壓迫感！更誇張的是，既然已聲明半數車型都該死，那麼就會有小道消息與亂七八糟的風聲，據說可信度極高的正版「死亡筆記本」已悄悄流出…好的，這或許就是唯恐天下不夠亂的心態，但新聞本質就是嗜血、八卦消息誰不想知道，不過更重要的是，不是誰死誰活，而是為何要做出犧牲，同時也是其他車廠的參考依據：Volkswagen Jetta：雖然說四門房車早已式微，但價廉、經濟、省油、耐用、舒適等特質，依然深受入門消費者喜愛，尤其是年輕人與老年人，因此Toyota Corolla與Honda Civic依然是全球暢銷車款，身為這二者的直接對手福斯Jetta，理應不該死！然而Jetta的屬性過於區域，非全球產略車款，而且定位在Golf之下，生存空間本來就不大，對品牌形象也沒有支撐性，因此現行款Jetta應該就是「賣到死」乏人問津為止，不會有後繼新車問世，預期2030年以前會自然身亡，無須服毒自盡。Volkswagen Taos：這是摸蛤兼洗褲的車款，以低研發與生產成本（ https://www.lian-car.com/articles/read/38776.html ），在短週期內搞出的輕型CUV，銷售主力放在南美（以及中國），兼吃點北美廉價市場，然而因美國已對外地生產新車全面課徵重稅，企圖讓這些專吃窩邊草的小兔兔沉睡，不管川普的關稅戰究竟會不會長期兌現，但是像Taos這種生存模式顯然遭遇環境劇變，預期也是隨時停產的犧牲打擊狀態。不可惜，畢竟VW短時間內就能搞出一輛低成本的Taos（中國上汽大眾「途岳」雙生車），如果停產後又真有其需要，故計重施就好，沒什麼大不了。Volkswagen ID5：既有ID.4，只是為了動感一些些而生出個ID.5？更何況還不怎麼動感！是的，VW有閒錢時當然可以搞這種飛機，沒錢時當然就是讓它墜機！不過重點還是銷售量啦…有賺沒話說、沒賺拖出去砍頭…
Porsche Taycan：此車已經被檢討再檢討，包含Taycan Cross Turismo與Taycan Sport Turismo旅行車式樣本美停售，因整體銷售量直直滑落，加上Cayenne純電動車已經發表，整體表現不論續航力、加速、操控、越野…更是為人津津樂道，Taycan再次被邊緣化！未來計畫就是「戰到死為止」不會有後繼新車問世，陣亡時間點預期很難撐過2028。Porsche Cayenne Coupe：昔日「一魚二吃」塞好塞滿加減賺的撈錢模式，Cayenne Coupe還有生存空間，但今日為了消減各種開銷，同時避免資源浪費，所有類Coupe的動感雙生車型，幾乎都是「能砍則砍」，不只是Porsche，Audi、BMW、賓士…都一樣！以全新X5為例，原廠寧可將X5本尊設計得很有特色，而且再動感一些，也不願意再搞什麼X6浪費時間與資源。針對野性SUV與Off-Road愛好者，BMW將另外再搞一個類似賓士G-Class的純種越野車，這樣的模式比較好賺！這般解釋後，讀者應該不難體會Cayenne Coupe消失的原因。Porsche Cayman、Boxster燃油版：這同樣是檢討再檢討、命運乖舛的中置引擎輕跑車！是的，如果Cayman、Boxster燃油版確實好賣、受到大眾喜愛，那麼當初就不該讓這些輕跑車絕子絕孫、消滅其後繼新車的研發，並改以純電Cayman、Boxster上陣。問題就出於純電Cayman、Boxster研發到一半，原廠才發覺苗頭不對，玩家可能沒有那麼喜愛純電小跑車，結果又推遲了純電Cayman、Boxster的研發計畫，轉向Cayman、Boxster燃油版新車研發…。因此舉棋不定、朝令夕改的決策，成為Cayman、Boxster燃油版滅絕的主因！只能說原本可能不是這樣子，但「陰錯陽差」此時此刻必須將死亡名單填好填滿，Cayman、Boxster燃油版可能就這樣GG惹…畢竟銷售量持續下滑的Porsche，目前已無力同時搞定Cayman、Boxster燃油版與純電版本。
Audi Q5 Sportback與Q6 e-tron Sportback：雖然都是剛上市不算很久的車款，短期內應該不會停產，但誠如前述，類Coupe跑格雙生車型，已經被VW集團視為內耗大忌，本應徹底剷除，但現階段還是會先留下「賣得動」能賺錢的那幾款，至於買不動的…都該死…。或許有些人會覺得納悶～A1 Sportback與Q2不是準備停產了嗎？是的，此乃既定的事實，魂魄早已升天，無須在死亡筆記本加註，沒有判二個死刑、砍二次頭的道理！但Porsche Taycan雙生車e-trom GT竟然沒有在死亡名冊之列？或許Audi還需要一款純電GT跑車，填補沒有R8的缺憾與苦日子，但既然Taycan不會有後繼車款，也代表e-tron GT大概也是個活死人，日子其實也不長了…不需要再鞭屍了吧…然而Audi才剛推出全新Q7，並將要推出旗艦SUV Q9和純電動機能小車A2，敞篷跑車Concept C的量產版預計2027年問世，現已在英國GoodWood豪車嘉年華展演，意謂砍掉的可能還比新增的少！因此預期Audi之後將會被嚴格審視與檢討。
Cupra Raval：如此動感的小車竟然要停產，著實令人覺得可惜，但無奈的是，西班牙品牌Seat自身已經很難於全球市場扎根立基，另外搞出的年輕動感子品牌Cupra更是罕為人知。因此像這種「關起門來自己爽」的區域性產品，之前如果未能迅速擴展全球市場，那麼當烏雲籠罩VW上空之際，幾乎就是玩完了！要知道，沒錢只能搞大量行銷、有錢才有機會搞飢餓行銷…否則就只是餓死自己…Skoda Fabia：這麼實用也很暢銷的車款，竟然會面臨停產？但這也是VW大樹之下盤根錯節的無奈，衍生車型過多意謂互相踩踏，Stellantis旗下眾多品牌已面臨自相殘殺的窘態，VW可不想再冒此風險，因此寧可保留Volkswagen Polo本尊，畢竟以Fabia的空間機能實力而言，連Volkswagen T-Cross也都會受傷！但是，該死的應該是Seat Ibiza，但或許是私心或Skoda銷售量相對好的緣故，所以硬是要叫S品牌吐出來！算來算去Fabia應該算是最輕微的傷害，畢竟還有Kamiq可以撐著，大不了降價求售，藉此填補Fabia的空缺。VW集團若是停止開發上述車型的後繼新車型，到2031年將節省高達65億歐元、約台幣2379億，確實是個龐大的數字。但考量VW集團目前的天坑可能沒有這麼淺，因此削減車型必須高達50%的巨幅比例，所以上述車款其實只是冰山一角。然而上述名單並非官方消息，所以一切仍有變數…
