＊ 請忘掉之前對Tucson的刻板印象，因為每一代新車款，似乎都會呈現出不同風貌，哪天Tucson飛上天也不會讓人意外！＊ 今年8月Tucson於韓國全球首演（官方說法仍是概念）。今日，現代汽車集團於美國發表市售版，差異呢？那就是～終於清楚看到頭燈的存在。現代汽車集團似乎養成了一個好習慣，就是在新車型改朝換代時，將徹底改變其內外設計，不只是「面目全非」搞得親爺爺（如前設計師）都認不得，內裝同樣是汰舊換新毫不眷戀，Elantra、 Palisade 、Kona… 等等都是如此，因此最新的Tucson也不例外。好處呢？就是新鮮、新潮、新車的味道，會讓上一代車主期盼下一代的到來，並預先存好錢準備換車。
脫胎換骨 洗心革面
好的，如果您是舊款Mazda CX-5的車主，那麼更換全新CX-5之後，會不會有一種「有換跟沒換好像沒差」的感覺？因為每個世代的CX-5都長得很相像！舊車加減開不覺得委屈和矮化，洗車打蠟後還可以騙親友最近剛換了新世代！但顯然Tucson新車跟舊車根本就是二款完全不同的休旅車，完全騙不了人！既然如此，舊車主還不趕緊觀望趕快換？然而全新Tucson似乎是針對軍警同仁其是《機械戰警》所設計的座駕，頗有末日車款的味道，棱角分明、造型方正，給人一種紮實又粗獷的感覺，但你我都知道Tucson幾乎不可能離開柏油道路，不論是舊世代抑或是新世代，四驅和越野都不是Tucson的專長。除了內外造型的劇烈改變之外，每一代Tucson在尺碼與空間方面也都是不斷成長，但不得不說，其成長速度總是追隨在CR-V與RAV4之後，從來沒有超越過，因此今日的大改款Tucson，車身長度來到4700mm，充其量，也是和CR-V的4690mm平起平坐。是的，就只差那麼1公分，保險桿的設計稍微變動都會影響這個差距，簡單說二者就是針鋒相對、直球對決的同級世仇...瞄準對手 準備超越
Hyundai似乎很習慣這種「貼著打」的近身肉搏戰術，但全新Tucson的軸距已達2784mm，已明顯超越CR-V的2700mm，意謂Tucson已經不是小跟班。如此一來，全新Tucson不只具備大空間優勢，並有效縮減後懸身長度，讓車身看起來更有運動氣勢。此外，全新Tucson的車身寬度達到1905mm，同樣比CR-V更寬。這意謂空間更大，但是要小心～於車陣中請不要亂鑽，否則很容易彆到左右鄰車被狂按喇叭。然而Hyundai集團既然如此處心積慮地想要幹掉CR-V，那麼何不「一不做、二不休」？於是全新Tucson將後車門開啟調度調整為83度（增加10度），和CR-V、X-Trail一樣都很接近垂直90度的狀態，讓後座乘客上下車更為方便，遇到狙擊或獵殺等危險事故時，跳車逃生也比較沒有阻礙…如果真的有此特技需要…至此，相信已經有很多人對Tucson很有興趣，非常想要知道全新Tucson到底有多高？答案是1684mm，確實比CR-V的1680mm高那麼看不出來的一瞇瞇，我就不信從遠處看去能分辨出這4mm的差距，相信換個輪胎、改變胎壓就足以消弭此一差距。但重點是～全新Tucson的後座頭部空間增加了28mm。俗語說一吋長、一吋強，多這1.1吋當然有差！好的，我不是在唱衰CR-V，但CR-V就是一款熱銷的指標性都會SUV，Tucson拿來做假想敵也沒什麼意外，但Hyundai更想做的，恐怕是想和Honda「看齊」，這就是另一個故事…
斜的H變成正的H…先來說一段故事
有沒有發現一件事，就是今年8月被原廠稱之為概念車的Tucson發佈時，官方刻意消弭頭燈位置與造型，其實概念車與市售車真的沒啥差異，真的就只是在玩弄鋁圈造型與「隱藏頭燈」這二件事。當時，我還以為Tucson將採用與Tesla類似的手法，就是導入扁平陣列式頭燈，讓晝行燈、識別燈、車頭燈合而為一，但事實證明全新Tucson就是分離式頭燈，沒有搞得那麼高科技、高成本、高風險，以免「弄巧成拙」過不了全球各地各種奇奇怪怪的車檢法規認證。但原廠當初刻意隱藏頭燈造型與位置其實有個好處，那就是車頭的H形晝行燈（識別燈）非常醒目，不論是從正車頭或正車尾看去，其燈組呈現都是正的H，這有深遠的意義、目的、企圖心…先前數個世代的Tucson都打不過CR-V，於是原廠要全球各地分公司與總代理檢討產品問題並提出改進意見，當時的台灣方面就有一種聲音，那就是對手是正的H、我方是斜的H，中國俗語有道「邪不勝正」既然觸了霉頭如何打贏這場戰爭？如果真想要贏，那就拿出勇氣把斜的H改成正的！結果呢…出意見的同仁被Fire了…好的，今日的Tucson終於秀出前後「正H」圖騰直接向Honda宣戰，如果全新世代Tucson真的能逆轉頹勢、扭轉乾坤，那麼這位被炒被火的同仁就堪稱是先知了！不過呢，從正面偏左右30度角看去，這H型晝行燈與尾燈組「其實還是傾斜的」意謂Hyundai並沒有變節與忘本…不管是迷信、天意、還是真有此訣竅與意義，大家就靜觀其變吧…
回歸正題，現代汽車為消費者提供了四種全新車身顏色選擇，全部都「靈感源於大自然」。其中，Ranger Green 提供珠光和霧面兩種漆面選擇；Driftwood Gray 和 Red Rock Orange 也都提供這兩種漆面選擇；至於Kodiak Blue 則僅提供珠光漆面。不出所料，原廠也確實保留了 XRT 看似很野但並非真的能越野的曠野版本，車身四周配備了一些堅固的防刮但不知到耐不耐撞的附加組件，畢竟Tucson車主不會真的傻傻地進入正規的越野場地吧？台灣方面向來只有前驅（某些地區可選四驅），面對傘兵坑與泥濘陡上坡想幹嘛呢？
更多螢幕和更多按鈕
Tucson內裝包含全新的Pleos影音資訊娛樂系統，並對車廂內部進行了徹底的更新設計。該系統包括一個標準的12.9吋大型中央觸控螢幕，還可以選配更大的17吋螢幕，搭配9.9吋的超薄數位儀錶板，視角在方向盤上方。如果您肖想Peugeot特殊的科技內裝已久，那麼未來就可以在Tucson享受到此尊榮。好的，越來越多車款都採用這樣的設計，擁有近似於HUD抬頭顯示器的效果，但仍不足以取代HUD。此外，值得慶幸的是，巨型中央螢幕下方仍保留了一排實體按鍵，甚好！整體來說，全新Tucson內裝走的是北歐舒適簡約路線，並帶有溫馨的質感，駕馭起來，相信是一件很愉悅的事情。
三種動力系統可供選擇
汽油動力：1.6升渦輪增壓四缸引擎+8AT，184匹馬力，美國嚴苛的EPA綜合油耗測試數據可達11.8 km/L，此數據相當接近實際行駛表現。0-96 km/h加速時間9.5秒。油電複合：1.6升渦輪增壓四缸引擎+8AT+電動馬達，233匹馬力，EPA綜合油耗可達17.8 km/L。如果是NEDC循環測試相信可以輕鬆突破20 km/L門檻。0-96 km/h加速時間8.5秒。插電式混合動力：1.6升渦輪增壓四缸引擎+8AT+大功率馬達，288匹馬力，搭配7.2kWh電池模組，EPA測試規範純電續航力約80km，相信NEDC模式可達約100km。0-96 km/h加速時間7.9秒。全新Tucson預計今年底或明年初於北美地區開始交車，具體價格與配備稍後才會公布，台灣方面預計明年底前會有消息，現在開始儲備購車基金為時不晚，畢竟全新Tucson魅力四射，對於舊車主來說，真的是相見恨晚…要不是CR-V e:HEV價格與稅金偏高，否則早就跳槽了…
