撰文：余宗達 Daco

圖片：Super GT

繼10月初在德國Hockenheim賽道上演的首次「大亂鬥」之後，預計明年將聯合開戰的DTM、Super GT，日前再移師到日本富士賽道進行第二度同時也是明年「合體戰」前夕最後一次的交流賽！這個參賽陣容在堪稱亞洲GT賽界堪稱史無前例又華麗堅強的賽事之中，賽事過程、賽況結果究竟如何？下文一一清楚介紹…..

相較於在全球GT賽車界位居主流地位的FIA GT3，德國DTM與日本Super GT即使車輛規格獨樹一格卻都標榜全球GT賽級最高水準，不過兩者究竟孰強孰弱，長久以來也讓全球賽車迷十足好奇！拜雙方具體實踐在2010年所簽訂的合作協議之賜，預計將在明年正式聯合開賽之外，今年也舉辦兩次以觀摩雙方實力為名的交流賽，繼10月初在德國Hockenheim賽道舉辦的首次「大亂鬥」戲碼之後，二次戰則在日前移師到日本富士賽道進行，舉凡參賽陣容、車輛戰力都堪稱亞洲GT賽界最華麗、最堅強，自然也吸引大票車迷前往朝聖，就算雙方車輛依舊不是相同戰力，仍維持DTM賽車屬於最新Class One Spec、日本Super GT賽車仍是既有GT500規格的權宜配置，同樣擁有當前賽車就最強看頭！

回顧在第一次交流賽時，包括Nissan GT-R、Honda NSX-GT與Lexus LC500在內的日本陣營因不熟悉DTM現行包括每回合賽事時間設定在55分鐘以及比賽過程需強制進站一次的規範，特別是對Hankook統一規格競技胎完全陌生，短短測試時間找不到最佳設定之下，表現也淪落殿後位置！此次來到主場地的富士賽道，日本車隊自然積極想扳回顏面。面對此次採用取消DRS超車系統、每回合需進站一次、可使用等Bridgestone、Dunlop等輪胎，以及Rolling Start動態起跑模式的特有規定，對七輛BMW與Audi車隊也形成嚴峻考驗！

駕駛Lexus LC500的外援車手Nick Cassidy率先在第一回合掄元，隸屬Keihin車隊的NSX-GT則拿到第二，遊山本直人駕駛的Raybrig NSX-GT則是第三，順利讓日本陣營包辦頒獎台！DTM軍團表現最佳則是拿到第6席次的Audi Sport RS5 DTM。第二回合一就是日本賽車銳不可檔，由牧野任佑駕駛的Modulo Espen NSX-GT率先衝線順利奪冠，位居其後則是Marco Wittmann駕駛的BMW M4 DTM，也讓人見識到DTM年度冠軍車手的高超功力，取得季軍是由Loic Duval駕駛的BMC AirFilter Audi RS5 DTM，加上第5、7、9、10名都是DTM車隊，DTM、Super GT賽車到底哪個強？可得等到明年車輛規範完全統一之後才可真正定奪了！就請各位賽車迷耐心期待明年合體賽季的到來吧……

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