近期車市低迷與消費者的「觀望態度」有關？觀望什麼？有人說是美國關稅談判，其實這只對了一半，因為美國關稅高低終究只會影響美國進口車價格，美國進口汽車零關稅確實有點吸引力，但是對於國產車、日系車、歐系車…來說根本沒差，不可能降價。若說消費者是為了在7月9日美國關稅談判緩衝期落幕後準備搶便宜，說穿了只會關係到雙B休旅車家族、Tesla全車系、福特野馬、Toyota Sienna等少數車款，其他值得期待的，也只有年底前可能會導入台灣的Jeep越野休旅車以及Ram皮卡，雙穿了與國產車的關係不大。但這幾個月國產車真的變成「國慘車」橫屍遍野，簡單說除了Toyota之外，其他品牌的銷售量皆嚴重下滑、幾近崩盤！昔日國產休旅車扛罷子CR-V同樣呈現慘不忍睹的局面，與全盛時期的銷售量相比簡直就是腰斬！就細部分析來說真的有不得已原因，但先說大環境的衝擊～那就是當年全球經濟狀況豈止是不佳，而且還充滿動盪不安的各種變數，薪水凍漲的小資族唯一能做的就是固守僅存的資產，開源節流、投資轉換、保本理財都是基本動作，同時降低奢侈消費慾望，此時舊車能開就開、能修就修、能省則省，畢竟買新車之後的折舊率很高。那麼小資族不可能不花錢吧？心裡總會不舒服啊。沒關係，目前有許多「小確幸」可以讓人開心，比如說台比升值，那就趕快出國旅遊和購物啊，此時哪有空閒去展示間看車啊？至於零碎的空閒時間就是上網購物，不用說，此外海外網購已呈現大車拼的狀態，拼多多更是積極搶攻此一市場，因為匯率有利於台灣消費者之後，許多之前不太想下手的奢侈品或3C產品，當然要趁這機會趕緊入手，買新車？再說囉！
再者，小資族如果真的有心要花大錢，那也要花在「有價值」以及「會增值」的地方，個人不是在說瑞士機械錶（炒過頭正在跌），而是指買房、買黃金，目前房市已呈現供過於求、交易量嚴重萎縮的狀態，買賣雙方的攻防戰正在上演，唯賣方仍死守舊高點不輕易降價，買方則是大喊股市大震盪、金融海嘯快來，待屋主撐不住貸款或資金壓力賤售時，趕緊進場抄底大賺一番！好的，如果您想要割韭菜，當然要準備好買房所需的頭期款，此時怎麼可能將手中的現金拿去買車呢？當消費者都觀望新車、但絕不輕易出手購車的時候，車廠為了維持業績，唯一手段就是促銷與折讓，於是一場割喉戰正在上演，只是能吸引的消費者終究不多，說穿了就是剛性需求，上門的都是「非換不可」的用車族，但Toyota為何還是唯一的贏家呢？二個重點：第一個就是誘因夠高「覺得划算」、第二個就是中古車保值又好脫手。
從銷售數字不難看出，Toyota除了「沒有完整主動安全配備」的Vios和Sienta屬於棄守與流放邊疆狀態之外，三大主力車款皆處於巔峰狀態，而且始終維持高昂的銷售氣勢，這是什麼道理？先來講個小故事，舊約聖經中耶和華神啟示了約瑟，全地將會有七個豐年和七個荒年，於是當約瑟替法老王解夢並受封埃及宰相之後，在七個豐年中積極儲糧，待七個荒年時得以開糧倉救旱災。和泰汽車似乎深知這個道理，在市場銷售平穩、緩慢成長之際，和泰依然維持高效率的行政並落實成本管控，並積極調整產品陣線見縫插針、塞好塞滿，至於小改款內容也能依照消費者回饋將缺點一一改進。還有重要的一點，和泰汽車對於定價策略相當謹慎且不輕易降價求售，因為大降價、高折讓這種舉止，等同於「開糧倉賑災」不是不能用，而是不能當作常態在使用。相反地，其他競爭對手太習慣於折價清庫存，結果面臨大旱災時，已無糧倉可以開了！
今年初，全球經濟早已呈現委靡不振的光景，戰爭不斷、衝突再起，加上美國種種難以預期的瘋狂舉止，天曉得美股崩盤、全球股災是不是一場精心的安排？但這不是抱怨文，重點是全球車市早已進入凋零狀態，台灣車市遲早都要面對這樣的困境，只不過從年初開始各車廠早就祭出「高折讓救銷量」吃老本策略，而且折讓幅度越來越高，從10％漸漸提升到15％，賣不動就繼續折價，卻不懂得做行銷、做包裝、做活動與促銷方案，但想也知道「折讓是有限度的」總不能賠錢賣吧！事實就是還沒到最艱苦的5月，許多新車幾乎就是打八折在賣，換句話說糧倉已經吃乾，哪來的多餘食糧可以救濟銷售荒！打折打到骨折後還能怎麼辦？所以5月、6月台灣車市普遍的銷售慘案，其實就是經年累月的問題所在，之前可以順利度過難關，但這回不幸卡關，再次呈現2008年金融海嘯「新車堆積如山」的無奈！
