關於中華汽車想要引進Mitsubishi XForce作為中階主力、中流砥柱，這已經是司馬昭之心路人皆知之事，但是2023年就已經發表的新車，至今中華汽車方面還沒有任何消息以及正面回應是怎麼回事？這有得談了！首先要說明的是Mitsubishi XForce將會是一輛很有殺傷力的新車，因為此車的尺碼比Honda HR-V、Nissan Kicks、MG ZS、Toyota Yaris Cross都來得大一些，也就是和Toyota Corolla Cross相近，而且二者的車身寬度設計也不錯，後座並排乘坐三位大人還算OK，全車塞滿五人不會顯得太擁擠。因此就格局來說，Mitsubishi XForce確實會比上述HR-V、Kicks、ZS、Yaris Cross等國產CUV都來得好一些，意謂著Mitsubishi XForce可以和Corolla Cross來場「直球對決」硬碰硬的戰鬥！而且Mitsubishi XForce可能還具備價格、配備、舒適等優勢，換句話說Corolla Cross除了品牌、據點之外，其他可能沒有太大優勢。但問題是一輛足以讓和泰汽車瑟瑟發抖的好車，為何引進之路這麼艱辛？首先要從安全說起，之後讀者就能體會到什麼叫做「關關難過」只能慢慢通過的處境。首先2023年發表的Mitsubishi XForce是一輛印尼車，當年的印度已經漸漸發展成全球第五大經濟體系，僅次美、中、德、日，而且成長速度世界之冠，周邊國家當然跟著受惠，仍有所衝突的巴基斯坦除外！其他周邊國家如印尼、馬來西亞、泰國...都能享受到益處，因此許多車廠紛紛強化東南亞國協的研發與生產地位，漸漸將全球戰略車款重心放在這，越早入駐越有益處。
但駐紮位置已經不能選擇在印度當地，因為可以插旗的地方已經飄好飄滿沒空間了，其他一大片的「保護區域」則是由Maruti Suzuki這個國家級的大軍駐守不容動搖，此時唯有轉往泰國或印尼發展比較有機會，於是Mitsubishi選擇在印尼率先開展XForce，畢竟三菱汽車沒有雄厚本錢，只能在此地開疆闢土、另起爐灶，之後再漸漸將重心轉往泰國。好的，東南亞國協車款和真正的「全球戰略車款」有什麼不同？當然很多，如動力、底盤、配備…，但很基本的概念「安全等級大不相同」！之前東南亞國協的車款和南美洲車款一樣，為了低成本、低價格、空間大、輕量化、高省油等優勢，不得不放棄安全這一環，不論是一線品牌的日系T家還是德國V家或是燃油車世代的中國品牌，大家的新車在標準測試下撞起來都是一團廢鐵，安全等級上就是「無差別格鬥」沒什麼全身而退之道！知情的有錢人當然不想這樣玩命，所以只買進口車，以昂貴的代價來保命，所以車廠不論是在地生產或進口車款都有得賺，自然不會想改變這樣的遊戲規則，反正當地政府要求在地生產保障就業與零組件生產，照辦就是了，至於安全方面又沒有標準規範，各車廠賺錢各憑本事與手段。但現在已經不能這樣玩了，因為第三世界經濟體系就像印度那樣慢慢翻身，有點基礎後開始建立亞洲與南美NCAP，接著就是撞出許多零顆星、一顆星的紙殼新車，於是「草菅人命」的世代必須終結，否則一定會被當地消費者的怒火稍成灰燼！但礙於當地政策與法規，東南亞國協與南美地區在地生產的便宜新車仍是銷售大宗，趁安全性升級之際，順勢將這些依然是低成本的新車提升至全球戰略車款是個不錯的主意，一兼二顧、摸蛤兼洗褲。畢竟全球通貨膨脹之後，在已開發國家搞新車的成本越來越高，研發與生產國民車款早已不划算，法、德、義等車廠就轉往人工較便宜的東歐去鑽，日本車廠就像二戰時期那樣向東南亞駐紮，此外還要嚴防中國新車的襲擊與發展，於是東南亞地區的日本車廠已有合作默契，至少協力廠商都可以相互支援，加速研發與生產，但僅限於幫自己人而已啦。
言歸正傳，Mitsubishi XForce在印尼當地仍是低成本姿態，但是移師到泰國之後就要發展成全球戰略車款，並且還要藉由泰國政府的政策與補助研發Hybrid動力，之後更有利於進軍全球市場，但「安全性提升」這一環當然不可少，當然這對Mitsubishi這等有點規模的老字號車廠不是什麼大問題，於是XForce於今年四月順利拿下東南亞國協Asean NCAP 5顆星最高安全等級。NCAP評等內容當然不是靠高剛性車體優勢撞一撞就冒出5顆星或滿天小鳥與星星！而是主動、被動安全都要齊備，意謂多氣囊與Level 2等級自駕系統不能少。當然Mitsubishi不太可能在印尼發展出5顆星的XForce以及Hybrid動力，但泰國可以，只是需要時間去努力，當然還需要大量的金錢砸進去。所以除了Mitsubishi XForce之外，之後還可能會有更多的全球戰略新車款，但Mitsubishi畢竟不是Toyota，研發速度沒有這麼快。好的，從昔日紙箱新車樣式變成今日五顆星高安全車體，可不只Mitsubishi XForce這一輛，換句話說想以東南亞作為世界車款跳板的車廠，絕對不只Mitsubishi這一家，像是Honda就將印度生產的右駕版WR-V逆輸入至日本，醜了點但價格便宜、品質可靠，同時也能反應在銷售成績上，算是相當成功的案例，同時也展現出東南亞國家造車技術的進化，讓其他地區的消費者充滿信心，並且證明日本高級消費者都不怕死了、你怕什麼？
此外，Maruti Suzuki於印度研發生產的第四代Dzire小型房車，之前也是紙箱車無誤，就像在南美銷售的Bronco拿下零顆星那樣，於東南亞販售的Swift也好不到哪去～1顆星而已，儼然就是五十步笑百步。畢竟第四代的Dzrie於印度當地的售價僅約台幣24～36萬元，這種價格還能要求什麼？堅如坦克嗎？有啦，撞完之後就是，硬得很！但重點來了，Suzuki和Toyota也想以印度等地區作為全球戰略車款的研發與生產搖籃，於是近期第四代Dzire在全球NCAP測試當中拿下了5顆星最高評價，顯然蛻變中的東南亞車廠不只Mitsubishi與Honda，應該是「與時俱進」全部都變成超級賽亞人的概念，誰沒跟上就去死…喔這樣說太直白了！其實就是會被淘汰的意思…再次言歸正傳，Mitsubishi XForce好不容易在今年成為一撞而紅並成為超級賽亞人，中華汽車等到此時才能「毫無後顧之憂」將大量零件導入台灣組裝成車，並且進行一連串的認證、測試、調校、找廠商協力開發周邊零配件…不拉不拉等繁瑣工程，也可以說Mitsubishi XForce乃是在今年左右才得以展開新車量產動作，之前只能評估，萬一NCAP撞擊測試又和之前東南亞車款一樣零顆星、一顆星…那麼就要重新思考一下要不要導入這款新車囉！所以一切只能說「好家在」是五顆星，畢竟此車在台灣之後還是有機會被拿去撞，為了安全與形象，待原廠修正妥當之後再導入比較保險。好的，關於Mitsubishi XForce還有許多許多故事與可能性，之後慢慢分析…
