▲BYD比亞迪Seal真的好看！售價4.5～5萬歐元間，約台幣157～178萬元，續航力570km，整體表現直接對標Tesla Model 3，價格相對便宜，乘坐空間也更大。‧ 截至今年8月，比亞迪BYD在歐洲註冊234,099輛汽車，僅比福特少10,839輛。‧ BYD於歐洲的註冊量年增 144.1%「2.44倍」！而Ford福特汽車於歐洲的註冊量則下降了 14.4%。‧ 上汽集團（MG）緊隨其後，截至今年8 月的註冊量為 230,290 輛，僅比福特少 14,648 輛。
中國汽車製造商並非即將進入歐洲市場，也不是兵臨城下，目前的狀態乃是「破門而入」準備與歐洲在地一線品牌進行肉搏戰！歐洲汽車製造商協會（ACEA）所公佈的數據顯示，比亞迪BYD在歐洲大陸正緊追福特。這家「Build Your Dreams」（沒錯，這就是BYD的全名）旗下汽車的註冊量，在今年前八個月飆升了144.1%，達到創紀錄的234,099輛。同時，Ford福特汽車的銷量則是持續下滑，截至8月為止共下降了14.4%跌至244,938輛的實績。是的，比亞迪目前僅落後福特10,839輛，如果此一趨勢持續下去，年底前「兩家公司歐洲銷售排名互換」相信你我都不會感到驚訝。比亞迪目前在歐洲的市佔率為2.5%，而2025年1月至8月期間的市佔率粗估為1.1%。不過這並不令人意外，比亞迪在歐洲採取的策略與福特截然不同：後者持續緊縮、裹足不前、新品缺缺，但BYD正以驚人的速度擴張產品線。福特過去幾年一直在縮減其傳統的歐洲產品陣容。 Ka、Fiesta、Focus、 Mondeo 都已停產，這使得福特旗下主流車型銷售量銳減。Ford執行長 吉姆法利曾表示，這些車型「深受眾多消費者喜愛」但獲利能力不足以支撐新的投資。此外，目前仍在販售的 Puma 和 Kuga 車型也已顯老舊，它們自 2019 年上市以來就一直存在未曾大改，近期也沒有世代更替的消息。
福特力圖在歐洲市場重振旗鼓？
福特計劃與法國Renault雷諾汽車合作，推出一系列孿生電動車以應對挑戰。這家法國汽車公司將負責生產這些車型，其中可能包括基於雷諾5號所打造的Fiesta純電嘉年華復興版，以及一款基於雷諾4的小型跨界車（純電CUV）。這些車型並非簡單的換標之作，福特承諾將為其賦予全新的設計，並在內部結構上進行一些改進。這兩款車型是2030年以前即將推出的五款「專為歐洲市場打造的拉力賽車」系列的第一波攻勢。其餘三款車型將包括一款專為歐洲市場設計的Bronco，以及兩款新能源跨界車，它們或將取代Puma和Kuga。此外，基於VW大眾汽車技術平台打造的Explorer和Capri電動車的未來動向仍不明朗。好的，這樣的佈局有辦法挽救Ford於歐洲的市場嗎？看起來不容易！比亞迪並非唯一威脅
是的，BYD比亞迪並非唯一一家在歐洲市場緊追福特的中國汽車製造商。 MG的母公司上汽集團（包含Maxus大通廂型車）也緊追在後，截至8月的註冊量為230,290輛，比去年同期成長19.7%，炸裂程度不及BYD那麼猛烈，但力求長期經營穩扎穩打。吉利汽車的註冊量已達289,128輛，年增11.6%，已超越福特。然而，由於這些數據包含了吉利集團旗下所有品牌，例如Volvo、北極星、Lotus等，因此這樣的比較並不公平，稍微瞭解就好。當然，不只BYD，還有一家中國汽車集團在歐洲快速崛起。奇瑞集團（旗下包括Jaecoo、Jetour和Omoda等品牌）截至8月的註冊量成長了279.7%，達到207,871輛，同樣是猛爆性成長無誤！計算一下，吉利、比亞迪、上汽和奇瑞目前在歐洲的市佔率為10.4%。沒錯，現在歐洲註冊的每10輛汽車當中，就有一輛與中國有關。但需要說明的是，歐洲汽車製造商協會（ACEA）所說的「歐洲」指的是歐盟27個成員國，外加冰島、列支敦士登、挪威、瑞士和英國。雖然這並非整個歐洲大陸，但此數據涵蓋了歐洲所有主要市場，足以準確反映整體趨勢。中國車為何能在歐洲市場蓬勃發展？BMW已說出一個事實，那就是這些品牌正以不可思議的價格在歐洲賣車，只要整體表現在水準以上，外加故障率不會太誇張，以目前歐洲經濟依然窮哈哈的情況，誰還管什麼民族意識與愛國情操？撿便宜最實在！
