Hybrid聽起來很簡單，從50萬到5000萬的車都可以做Hybrid。
但在我心目中Hybrid只分兩種：LEXUS的Hybrid與非LEXUS的Hybrid。
撰文：陳政義/圖片：LEXUS
編輯：CARLINK鏈車網
全新D4-S 3.5升V6引擎
全新3.5升V6自然進氣引擎作出多項改進與提升：縮小汽缸進氣口以增加空氣流速和效率，雙智慧正時可變氣門控制系統（Dual VVT-i）可根據駕駛條件精准設定氣門開合時間，保障引擎在任何轉速下都帶來充沛的扭矩輸出。引擎內部通過降低摩擦損失提升發動機效率，此外還包括輕質、窄體的凸輪搖臂，低摩擦系數正時鏈條，以及可創造最佳燃燒條件的D-4S直噴技術，進一步提升輸出與燃油效率。
Multi-Stage 多模式eCVT無段變速箱
針對全新一代Hybrid系統而設計，主要結構由兩台電動馬達、行星齒輪結構與4速自排變速箱構成，除了可模擬10檔變速之外，更增加了M手動換擋模式。
這套全新的變速機構使引擎在整個轉速區間內都可實現最佳輸出，並提高引擎和電動馬達的綜合馬力。多級全混動科技的運用大大提升了一、二和三擋的運行範圍，當車速達到約每小時50公里時，引擎便可使用到最高轉速。
全新鋰離子電池組
LC 500h是LEXUS首款採用緊湊、輕量化的鋰離子電池的量產車型，相比舊款LS，電池體積縮小20%，位於後排座椅與行李箱之間，不僅不影響空間，更平衡了前後軸的配重比。
整個電池組由84個電池單元構成，可產生高達310.8伏電壓，體積小巧、功率密度高。電池組的電壓監控單元採用衛星結構設計，將電壓監控單元從ECU中分離出來。這一設計充分利用閒置空間來放置線束及電池散熱風扇，從而縮小了整個電池組的體積。電池散熱風扇也採用輕薄設計，性能更加強大。
