亦凡說Freestyle很重要，是嘻哈的一部分，也是能力之一。我不是製作人，不過倒也想問問A5 Coupe 45 TFSI quattro有Freestyle嗎？因為這車快得冷靜、精準，好像每個彎道都像冰冷的機械規劃過一般不帶絲毫情感，連留給你一點“即興”的機會都沒有。
撰文：程志熙 攝影：張凱安
如果說新一代A4定義了Audi新世代的房車準則，比起BMW 4系列更趨近獨立車系的A5肯定開創了轎跑篇章。要知道十年前發表的第一代A5已是相當成熟的作品，不論設計水平或性能標竿都成為競爭者效仿對象。
因此，作為首次“大改款”車型，全新A5 Coupe集結了Audi所有造車工藝，畢竟要突破趨近完美的過往，並不是件容易的事。
所以你會看到A5 Coupe更成熟大器的外觀，不再和舊款A4同一個樣。內外細節在簡約的設計風格與虛擬座艙下，雖然還有一絲VW的影子，但質感確實大幅提升。
而在A5 Coupe更應該著重的駕駛感受上，重新調校的EA888 2.0升TFSI引擎擁有252hp與370Nm的輸出，百公里加速只要5.8秒，更重要的是動力提升了17%、油耗降低22%。此外，Audi也持續活用鋁合金技術，配合大量複合材質的輕量化，打造出比上一代輕60kg的車體。
對一輛將近4.7米長的豪華轎跑來說，1575kg是一件不科學的事，當然A5 Coupe也是同級對手中最輕的車款。
這樣的輕來自車體，連帶讓動力反應非常輕盈。即便是高功率調校的四缸引擎卻沒有明顯的渦輪遲滯，油門踩踏隨傳隨到，高速延展性也叫人滿意。
而除此之外，方向盤的轉動同樣太輕了，而且能察覺出電子干預很多，在激烈操駕下並不順手。
所以我說A5是內斂和斯文的，十足的高級車模範，動力精緻、滑順而且舒適，隨時做好一切乖張的本份。
底盤設定亦是強調行路質感，拉長的軸距增加高速穩定性，降低的前懸減少風阻係數同時帶來轉向精準度。就算是選配了運動化懸吊，也很容易感受A5 Coupe舒適的取向，大致上屬於軟中帶點硬的類型，面對路面狀況始終保持良好的韌性不會感到硬朗，避震器就只是輕鬆的奉命處理，沒有絲毫吃力。
當然，再怎麼溫馴，A5都有著極緻的操控實力，別忘了我是用彎道機器來形容的。
你問沒有運動感十足的懸吊，如何提供與動力相稱的支撐？事實上不行、也不用。因為在彎道中，特別是高速狀態下，明明側傾比你家的大門還醒目，過長的避震器行程感覺也伸張到了極限，quattro還是以最優雅的姿態保持循跡，沒有推頭、甩尾、滑移，失控更是太遙遠的字眼，詞彙量這麼少難怪當不了嘻哈歌手。
複雜的來了，這套新世代的quattro ultra系統靠著極高且極頻繁的速率偵測，每秒偵測車輛是處在低速起步、高速行駛還是過彎等狀態100次，同時計算油門煞車、方向盤轉動幅度、G質感應甚至輪胎抓地力判斷該分配何種驅動比例。
而反應更快帶來精準的牽引與平穩度，好像在彎中可以無視車輛慣性，單靠四個驅動輪輸出調節走自己的路，速度自然會快。因此，讓你不斷提高車速、放膽操駕的原因理解了，那除了快，A5 Coupe還剩下什麼？
你可以很輕易的把它開到飛快，入彎前甚至不需要太多的思考、事前的計算，A5 Coupe會很無情的帶你奔馳而出。注意，是它在帶領你，不是你在駕馭它。無論再怎麼投放熱情，終究得到冰冷的回應，不會有減速後浮躁的掙扎、彎中車尾不安分的抗爭或是來到極限邊緣的那股刺激。對於精密的殺手來說，那也只是A5 Coupe應該要做到的事罷了，吊人心弦的事一點也不成熟。
然後A5 Coupe不斷在告訴我，底下強大的quattro系統足以勝任種種難題，底盤的事用舒適取向輕描淡寫就夠了，更Hardcore的交給S5或RS 5吧。
一切安好的令人髮指，究竟你能不能有點個性？
或許該說這就是Audi的精神，不像M Power追求極致、AMG操弄狂野。還記得Audi Sport的高層前陣子才說奧迪打死不會配置飄移模式，畢竟四個輪子牢牢吸附地面就是quattro的最高指標，快，就是Audi的一切真諦。
眼看讓人挑不出毛病的A5 Coupe，完美的有些乏味。硬要說的話頂多價格，試駕車選配S Line套件與電子懸吊等，早已來到三百多萬，放眼對手已是AMG 43或BMW M40i的級別，這還只是A5，不是S5。
但我還是會想問：你有Freestyle嗎？
