專業車試


#沒有Freestyle|Audi A5 Coupe 45 TFSI quattro Sport 試駕  


亦凡說Freestyle很重要,是嘻哈的一部分,也是能力之一。我不是製作人,不過倒也想問問A5 Coupe 45 TFSI quattro有Freestyle嗎?因為這車快得冷靜、精準,好像每個彎道都像冰冷的機械規劃過一般不帶絲毫情感,連留給你一點“即興”的機會都沒有。


撰文:程志熙   攝影:張凱安

如果說新一代A4定義了Audi新世代的房車準則,比起BMW 4系列更趨近獨立車系的A5肯定開創了轎跑篇章。要知道十年前發表的第一代A5已是相當成熟的作品,不論設計水平或性能標竿都成為競爭者效仿對象。

因此,作為首次“大改款”車型,全新A5 Coupe集結了Audi所有造車工藝,畢竟要突破趨近完美的過往,並不是件容易的事。



所以你會看到A5 Coupe更成熟大器的外觀,不再和舊款A4同一個樣。內外細節在簡約的設計風格與虛擬座艙下,雖然還有一絲VW的影子,但質感確實大幅提升。

而在A5 Coupe更應該著重的駕駛感受上,重新調校的EA888 2.0升TFSI引擎擁有252hp與370Nm的輸出,百公里加速只要5.8秒,更重要的是動力提升了17%、油耗降低22%。此外,Audi也持續活用鋁合金技術,配合大量複合材質的輕量化,打造出比上一代輕60kg的車體。



對一輛將近4.7米長的豪華轎跑來說,1575kg是一件不科學的事,當然A5 Coupe也是同級對手中最輕的車款。

這樣的輕來自車體,連帶讓動力反應非常輕盈。即便是高功率調校的四缸引擎卻沒有明顯的渦輪遲滯,油門踩踏隨傳隨到,高速延展性也叫人滿意。

 

而除此之外,方向盤的轉動同樣太輕了,而且能察覺出電子干預很多,在激烈操駕下並不順手。

所以我說A5是內斂和斯文的,十足的高級車模範,動力精緻、滑順而且舒適,隨時做好一切乖張的本份。




底盤設定亦是強調行路質感,拉長的軸距增加高速穩定性,降低的前懸減少風阻係數同時帶來轉向精準度。就算是選配了運動化懸吊,也很容易感受A5 Coupe舒適的取向,大致上屬於軟中帶點硬的類型,面對路面狀況始終保持良好的韌性不會感到硬朗,避震器就只是輕鬆的奉命處理,沒有絲毫吃力。

當然,再怎麼溫馴,A5都有著極緻的操控實力,別忘了我是用彎道機器來形容的。



你問沒有運動感十足的懸吊,如何提供與動力相稱的支撐?事實上不行、也不用。因為在彎道中,特別是高速狀態下,明明側傾比你家的大門還醒目,過長的避震器行程感覺也伸張到了極限,quattro還是以最優雅的姿態保持循跡,沒有推頭、甩尾、滑移,失控更是太遙遠的字眼,詞彙量這麼少難怪當不了嘻哈歌手。



複雜的來了,這套新世代的quattro ultra系統靠著極高且極頻繁的速率偵測,每秒偵測車輛是處在低速起步、高速行駛還是過彎等狀態100次,同時計算油門煞車、方向盤轉動幅度、G質感應甚至輪胎抓地力判斷該分配何種驅動比例。



而反應更快帶來精準的牽引與平穩度,好像在彎中可以無視車輛慣性,單靠四個驅動輪輸出調節走自己的路,速度自然會快。因此,讓你不斷提高車速、放膽操駕的原因理解了,那除了快,A5 Coupe還剩下什麼?



你可以很輕易的把它開到飛快,入彎前甚至不需要太多的思考、事前的計算,A5 Coupe會很無情的帶你奔馳而出。注意,是它在帶領你,不是你在駕馭它。無論再怎麼投放熱情,終究得到冰冷的回應,不會有減速後浮躁的掙扎、彎中車尾不安分的抗爭或是來到極限邊緣的那股刺激。對於精密的殺手來說,那也只是A5 Coupe應該要做到的事罷了,吊人心弦的事一點也不成熟。



然後A5 Coupe不斷在告訴我,底下強大的quattro系統足以勝任種種難題,底盤的事用舒適取向輕描淡寫就夠了,更Hardcore的交給S5或RS 5吧。

一切安好的令人髮指,究竟你能不能有點個性?



或許該說這就是Audi的精神,不像M Power追求極致、AMG操弄狂野。還記得Audi Sport的高層前陣子才說奧迪打死不會配置飄移模式,畢竟四個輪子牢牢吸附地面就是quattro的最高指標,快,就是Audi的一切真諦。



眼看讓人挑不出毛病的A5 Coupe,完美的有些乏味。硬要說的話頂多價格,試駕車選配S Line套件與電子懸吊等,早已來到三百多萬,放眼對手已是AMG 43或BMW M40i的級別,這還只是A5,不是S5。

但我還是會想問:你有Freestyle嗎?