撰文：郭正浩 Marco攝影：詹智仁 Jason俗話說：人要衣裝、佛要金裝。車要會跑、胎要夠好。後面那句雖然是我自己加的，但輪胎選擇向來是每個用車人心中的最大難題。而我的這台1991年LEXUS LS，車子老歸老、舊歸舊、引擎也有一些漏油故障待修，但底盤表現可是幾乎依然維持著當年頂尖水準，隔音表現以及舒適性都是穩穩當當，甚至不輸現行一些新車款。但由於車子實在鮮少使用所以過往對輪胎也沒什麼要求，就覺得只要是圓的就行了吧（小朋友不要學）。一直到前陣子驗車時才發現胎紋都已經磨損到幾乎要驗不過了，於是為了安全為了不要驗車不過所以便決定把輪胎給換了。
選擇輪胎時自然還是先想到米其林與普利司通這兩大品牌，但後來覺得日本車還是用日本胎吧！便首先排除掉了米其林。而普利司通雖然也有諸如T005這種很讓我心動也覺得適合的產品，但考慮到之前已經有同事針對T005做了試用報告，也再度將其排除之外。百思不得其解時突然回想到當初試駕LEXUS ES時對於輪胎的靜肅性表現印象深刻，記憶中像是橫濱吧？不如就它了！
查了一下，LEXUS ES的原廠配胎確實是橫濱，乃是橫濱輪胎最新推出的BluEarth-GT AE51。看到產品名“BluEarth-GT”，就知道這是YOKOHAMA鼎鼎大名的“藍地球”系列商品，而藍地球系列發表之初主要以“節能減碳愛地球”的環保理念為主打，陸續推出了ES、A、RV等多種系列，與YOKOHAMA旗下另一子品牌“ADVAN”可說為橫濱輪胎在性能與節能上的兩大支柱，本次選用的AE51便是AE50的後繼胎款。比較特別的是，原本名列為BluEarth-A系列的AE50，在進化到了AE51之後，也更名成為了“BluEarth-GT”系列。
用上了“GT”兩字想也知道AE51比起過往將要追求更好的操控性能，YOKOHAMA將其產品定位為“偏向舒適的運動化車款用胎”，跟過往“舒適中追求操控”似乎已經有了本質上的不同。而查閱橫濱產品資料之後可發現，AE51採用不對稱花紋結合三條中間直膠條及雙層高剛性胎面結構，用以有效減輕重量且不易變形，提升直線高速行駛與過彎的穩定性，並導入橫濱輪胎獨家開發的膠料混煉技術ART（Advanced Reaction Technology），結合閃電溝槽與刀形切割細溝槽等設計，進一步提升排水性能、輪胎貼地性和省油經濟表現。
事實上AE50雖然被橫濱自稱為“AOE”級產品，但市場定位上依然比較趨近於“偏向操控的舒適型輪胎”，屬於節能環保胎的路線，如今AE51卻搖身一變成了“偏向舒適的運動型輪胎”，兩者之間看起來像是廣宣上的文字遊戲，但卻可以粗略解讀為比例上的偏重不同，這也對應了現今車壇不少中大型車款的轉變，例如TOYOTA CAMERY、LEXUS ES、MAZDA CX-30等等，無一不是從“舒適中找運動”轉變成了“運動中保舒適”。而AE51的產品調性也與這些車款一拍即合，成為了不少新車款的指定配胎。
換上輪胎後第一個感覺就是滾動噪音趨近到零了，此時我才發現原來LS的隔音真的很不錯，而在少掉滾動噪音的阻礙之後，也才聽出車內音響等左前下揚聲器有點破音，以前可是都聽不出來，因為被滾動噪音給蓋掉了。
當然，以我原本那使用了五六年之後的老胎來跟全新的AE51相比，確實有點不公平，我努力想著測試其他胎款時的初印象，我發現AE51雖然還不能稱作是很強大的性能胎，但要說AE51是“節能環保胎裡面操控最好的”，這應該是個很貼切的形容詞，特別是中大型豪車使用的輪胎往往都有較厚胎壁，而厚胎壁則往往會帶有較明顯的側傾甚至側滑現象。但AE51卻能提供足稱堅挺的側向支撐力，讓車型往往較大的中大型豪車不會一過彎就軟腳下沉。
當然，對於中大型豪車來說，舒適、安靜、軟韌，才是真正每天要應對的需求，AE51在這方面也表現的相當稱職，除了滾動噪音趨近於零之外，橫濱輪胎過往常被詬病的“胎壁過硬”問題，在AE51上並沒有發生，反而是用一種堅強又具有彈性的“韌”，來有效抵消路面坑洞所傳遞上來的衝擊。同時我也很訝異高速行駛時AE51帶給駕駛的優異信心，查了一下原廠資料發現，這是由於檯面中間的三大直膠條所致，輪胎花紋設計的每一個細節果然都是學問。
寫下這篇文章已經是大約使用了500公里之後，而AE51的表現還是宛若新胎一般亮眼，待日後磨耗程度更大時再來向大家報告AE51的表現是否一如既往。想要更換輪胎的朋友們，如果你的駕駛取向是“行車速度通常較快，但還是以舒適為主。”，那我認為你真心可以試試AE51，相比一線品牌更低廉的價格，但卻有著與一線品牌相比肩的性能表現，值得試試！
