BMW對於5系的資源投入之大絕對超過你想像，甚至還引領BMW品牌創下許多第一。
TEXT：Lucas
Editor：CARLINK鏈車網
打從1972年至今，歷經45年七代車型的磨礪，5系早已成為BMW品牌旗下不可或缺的中堅力量，也是世人眼中能將豪華商務與駕駛樂趣融合得最珠聯璧合的車型之一。
而5系到底是如何在這45年之間完成它無可磨滅之價值的定義？它的變與不變之處又是如何在7代之間傳承下來？
看完這篇，保證讓你變成五系達人！
第一代五系列
車型代號：E12。生產年份：1972~1981年
1970年，BMW為了彌補與競爭對手賓士W114在同級市場角逐的空白區間，決議通過代號"5"的車型方案，並期盼它能做到優雅與運動的和諧統一，讓消費者感受到駕駛時動態快感與乘坐時舒適性這樣一個神奇的組合。為先描繪出車輛雛形，BMW先是委託著名的義大利博通設計公司為其設計新車樣式，設計團隊很快的便提交了樣板，即2200ti Garmisch概念車型。對此BMW雖然並無反感，但令人尷尬的是博通將這種設計也同樣運用在了FIAT 132與Alfa Romeo Alfetta上，讓BMW遇上糾結考題。
考慮後，BMW依然此方案，但自家的設計總監Paul Bracq重新融匯大量品牌特徵，最後於1972年法蘭克福車展上推初E12，綿延至今的家族化特點如雙腎型水箱護罩與C柱上的霍夫邁斯特拐角亦從此開創。
以當年的標準來看，為營造豪華感，BMW在車外運用了大量鍍鉻裝飾條，內裝則配備有那時極為稀罕的實體鐘錶，後期款車型更有轉向輔住、電動窗與電動後視鏡等“豪華裝備”！
動力看點
第一代五系有多款引擎供選擇，包括代號M10的1.8升、2.0升直列四缸引擎，以及代號M30的2.5升直列六缸引擎，相匹配的是4、5速手排變速箱或3速自排變速箱。
技術革新
為能更精確計算出當車輛遇到碰撞時變形區所受到的衝撞分佈圖，E12使用了大量電腦技術，這可是上世紀70年代喔！而在限量的530 MLE車型上，則可以看到大量輕量化縷空部件，並有Recaro座椅、空力套件、限滑差速器、BILSTEIN避震器、BBS輪圈等，開了中大型豪華轎車跑格化的新風潮！
衍生車系
1976年，BMW在南非發佈原定限量100台的530 MLE，搭載3.0升直列六缸自然吸氣引擎，最大輸出可達275hp/318Nm，白色為主的塗裝，霸氣外露的擾流板與輕量化結構讓它看起來戰鬥氣息十足，由於市場反應太好，BMW不得不將配額提升至201台。
MLE車型的成功讓BMW決心推出常規版的高級運動車型，於是1980年推出M535i，但著墨點多在外觀運動套件上，動力沒有顯著提昇。資料顯示，在1980年至1981年的生產年間裡，M535i共生產了1410台，也奠定五系隨後的運動風格。
第二代五系列
車型代號E28。生產年份：1981~1988年
1981年8月，第二代5系正式問世，在車身線條特徵與比例方面與第一代有很高相似性，但如果憑此斷定寶馬設計師偷懶可就太過武斷了，事實上，第二代5系更多放在動力與內裝等方面做細節提升。當然，BMW也更加強化了E28的運動基因，將中控台設計成略向駕駛員傾斜，並新增電動天窗、定速巡航、行車電腦、ABS等配備。以外E28還可以提供如加熱座椅、大尺寸輪圈等選裝配備。
動力看點
依舊以直列六缸自然吸氣引擎為主，並提供4、5速手動變速箱以及3、4速自動變速箱，比較重要的是第二代寶馬5系首次推出搭載柴油引擎的車型，型號為524d與524td。
技術革新
柴油引擎的引入擴展了第二代寶馬5系的市場輻射面，代號為M21D24的柴油引擎提供自然吸氣與渦輪增壓兩種版本，前者最大輸出84hp/152Nm；後者最大輸出114hp/210Nm，在上世紀80年代那時的乘用車柴油動力單元當中也算是一員猛將！
衍生車系
E28雖然仍有推出M535i高端性能版車型，不過性能愛好者們的胃口當然越來越大。於是在E28 M535i推出短短5個月後，BMW就推出由Motorsport運動部門研發的M5車型，將M6上的M88/3 3.5升直列六缸自然吸氣引擎照搬，最大輸出282hp/340Nm，百公里加速6.5秒，讓E28 M5成為當時最速四門豪華轎車。
M5多處採手工打造，且底盤採用專屬設定，並非拿普通5系來改裝強化的車，也因此造就了它獨特的定位與價值，銷售資料表明BMW此舉確實押對寶，原生產500台的計劃到最後竟有2241台之多！
第三代五系列
車型代號E34。生產年份：1988~1996年
E34保有過去的方正設計，且四圓頭燈與雙腎型水箱護罩等DNA依然存在。同時為營造豪華氣氛在用料方面也下足猛料，真皮與木飾板環繞車內，而功能方面比較有特點的是車載冰箱、車載電話、雙區自動空調等與7系相同的豪華配配出現。
動力看點
除了經典的1.8L四缸M10系，以及2.0L、2.5L六缸M20系自然吸氣引擎之外，540i車型搭載了代號M60B40的4.0升V8自然吸氣引擎，最大輸出286hp/400Nm，百公里加速6.3秒。
有意思的是，已成五系常規車型的M5，前期車型使用E28的S38擴缸升級而來的S38B36直列六缸引擎，最大輸出311hp/360Nm，0~100km/h加速6.3秒。但BMW後來發現這樣的性能表現與540i太過接近，於是後期版M5再將排氣量擴大到3.8L（S38B38），最大輸出上抬至335hp/400Nm，總算是鞏固了M5不可動搖的地位。
技術革新
E34首度出現配有電控四驅系統與中央差速器的525iX車型，另外如動態穩定系統與牽引力控制系統、可調阻尼避震器等配備也出現在此高配車型上。中後期E34所使用的M50系2.0L、2.5L引擎是寶馬旗下首度使用雙頂置凸輪軸技術的動力單元，M50TU則為BMW品牌中首先使用可變氣門VANOS技術的引擎。
衍生車系
1991年，5系列首度迎來旅行版車型525iX，但真正有意思的是，當時的BMW也著手研究新能源動力，推出了名為518g的天然氣引擎版本5系(僅在德國銷售)。1992年，BMW推出名為518iEV的電動車型，此車堪稱是探索市售成熟電動車的始作俑者，但由於當時技術太過不成熟，不僅電池組過於笨重且續航里程低，讓該車完全不受歡迎。
據資料顯示，E34共銷售了1333412台，幾乎為E28的兩倍之多！
第四代五系列
車型代號E39。生產年份：1995~2003年
E39的車身線條大幅更動，多了許多圓潤感，同時科技性大大增強，不僅成為BMW首款使用鋁合金懸吊的車款，已成為車壇經典的天使眼大燈也從它身上誕生。電子配備的推陳出新，也是讓E39戰鬥力大增的必殺武器，如6片裝CD及DVD娛樂系統、雙區自動空調、衛星導航、車載電話、車載冰箱、牽引力控制系統、彎道制動控制系統等都是那時代極為頂尖的高級配備。
動力看點
許多人熟悉的M52、M54系直六引擎已出現在E39上，至於頂級車型540i則配備4.4升V8自然吸氣引擎（M62）。而E39大幅增加了柴油動力，包含有新推出的3.0升直六M57、2.0升直四M47等，讓5系在當時的柴油市場戰力大增。
至於性能迷熱愛的M5，則是搭載代號為S62B50的5.0升V8自然吸氣引擎，最大輸出400hp/500Nm。
技術革新
E39大量採用鋁合金等輕量化材料，再加上強化結構與材料的輔助，使得E39相較于前任車體剛性提高了40%，同時轉向系統改為齒條齒輪式，同時也別忘了經典的天使眼頭燈，528i還首創配備CBC彎道制動控制系統。
衍生車系
1999年，寶馬以E39為基礎打造了名為523g的清潔能源概念車，此外也首次出現輕型裝甲防彈車版本，配備防爆輪胎、對講機系統、防彈玻璃等保護裝置。
第五代五系列
車型代號E60。生產年份：2003~2010年
設計鬼才Chris Bangle從E39時小幅干涉到E60終於主導一切，這位完美主義者(或者說自我主義者)不顧一切的將五系原有線條整個砍掉重練，讓E60成為史上最受爭議的五系列。用現今的標準來看E60依舊是前衛至極，甚至像與其它五系一點關係都沒有，一部份人認為E60為5系帶來了革命性的變化，另一部份人則認為E60讓5系的傳統韻味蕩然無存，尤其是上揚的燈眉更是爭議的焦點之一！
相較於外觀的爭議與攻擊性，內裝上E60可謂完整收服了世人，且更加豪華與精緻，各功能區佈局清晰，木紋與鋁合金兩種用料的交叉搭配，讓5系活脫脫像縮小版7系。
動力看點
E60徹底"脫離"BMW車型標示等同於排氣量這個傳統，且其所搭載的動力單元也絕大多數進入了缸內直噴的“N”系列引擎，例如535i搭載代號為N54B30的3.0升雙渦輪增壓引擎、而545i為代號N62B44的4.4升V8自然吸氣引擎。
此外，這一代M5也被認為是史上最具科技性的，因為使用了源自F1賽場技術的S85B50、5.0升V10自然吸氣引擎，最大輸出達到507hp/520Nm。此引擎為BMW史上第一具、也是至今唯一一具量產的V10引擎，僅用在E60 M5/E61 M5 Touring與同時期的M6上頭，為BMW史上升功率最強的量產型自然吸氣引擎。
技術革新
E60採用大量鋁合金材質打造，進一步減輕重量的同時也使得前後重量分配比例達到50:50，同時使用主動式轉向系統，其它如iDrive、語音控制、自動巡航、夜視系統、車道偏離與抬頭顯示等也全數提供。
E60採用大量鋁合金材質打造，進一步減輕重量的同時也使得前後重量分配比例達到50:50，同時使用主動式轉向系統，其它如iDrive、語音控制、自動巡航、夜視系統、車道偏離與抬頭顯示等也全數提供。
衍生車系
E60同樣推出有旅行版與M版本車型，同時M5除了轎車還有旅行版。而5系防彈車則健全成一產品系列，有不同防彈級別車型可供客戶選購！
第六代五系列
車型代號F10。生產年份：2010～2016年
由於E60太過前衛，BMW決心要讓第六代五系把激進收斂化轉而凸顯優雅，同時針對原本就受好評的內裝設計做細緻調整，雖然最後成果不差，但F10卻被評為史上最少革新的五系列。
動力看點
F10宣告五系全面進入渦輪化世代，並導入大量引擎技術，包括雙渦管、可變氣門正時、可變氣門升程技術等，而頂級的550i車型使用N63B44雙渦輪增壓V8引擎，最大輸出408hp/600Nm。
至於M5使用的S63B44，實際上與N63沒有關係，乃是使用S85減去兩缸並加上了雙渦輪而來，擁有560hp/680Nm最大輸出，使F10 M5的百公里加速僅需4,4秒，同時也是第一次使用渦輪增壓引擎與雙離合變速箱的M5。
技術革新
F10在前懸吊部分摒棄了前幾代車型使用的麥花臣，改換為雙A臂，同時輕量化鋁制材料的大量使用讓操控又更上一層。
衍生車系
為搶佔細分市場，BMW在2009年以五系之名了代號為F07的5 GT車型，雖然實際上是採用7系底盤，但是與5系運用同樣設計語言並共用動力系統，而F10也為首次推出混合動力的五系。
第七代五系列
車型代號G30。生產年份：2016~至今
2016年巴黎車展上，第七代5系正式亮相，由BMW設計總監Karim Habib傾力打造，由於與7系一同採用ALAR平臺，因此外觀與內裝都極接近于7系，也讓上代車系革新不夠的批評徹底消失，讓五系又再次成為級距顛峰。
動力看點
全系搭載三款新世代渦輪增壓引擎，包含有B48B20 2.0T四缸、B58B30 3.0T六缸、N63B44 4.4T V8。混合動力版本則由2.0T引擎＋電機構成，電動機最大輸出83kW、最大扭矩250Nm。
技術革新
將Sport Line與Luxury Line兩種套件列為常規選項，並搭載比七系更先進的多媒體系統，可通過iDrive按鈕、手勢控制、語音辨識、虛擬按鍵四種方式操作，搭配5D智慧連網、同級車中最大面積觸控式螢幕，體現了極具未來感的智慧出行環境，其駕駛輔助達到2級標準，而防傾桿不再採用傳統剛性材料，而是改以回轉電機控制，並與動態減震控制系統一起組合成名為Adaptive Drive的自我調整底盤！
衍生車系
過往被視為五系雙門版本的六系已確認要更名為8系列，BMW接下來會如何重新編成五系衍生車系，也是世人注目焦點。
本文圖片部分來自網路
