向來是市場主流的四門三廂房車，隨著新世代消費族群崛起與用車觀念、社會家庭結構的改變，已經不再是主流，取而代之的是帥氣有型的跨界休旅之流，尤其年輕世代的經濟壓力嚴重，加上國產平價入門車型選擇性少，60萬以下級距的銷售比例急縮，因此不少廠商打出「以小搏大」的策略，期望獲得首購族關愛的眼神，如選擇在正式發表前先行亮相的FORD Escort。四門三廂房車熱潮受到消費者用車習慣和人口結構改變等因素衝擊而退燒，取而代之的是功能性更強的小型跨界，同時60萬以下「平價」房車選擇性少，使得這個級距快變成「荒漠」，然而Ford將在11月發表的國產化Escort，似乎有意搶攻「預算型」買家的市場。
現任福特Escort總工程師林崇銘介紹Escort的人體工學透氣座椅
對於五年級生來說，Escort這個名字肯定非常熟悉，因為在1973年福特六和曾以「雅士」之名導入國產化，且這款車可是見證台灣經濟起飛的光榮歷史，也是中產階級「有錢」的身分代表(當時不僅買車要排隊，還要包紅包給業代才能提前交車)，因此對六七年級甚至八年級生而言，Escort絕對是非常陌生，也因此2014年北京車展由福特中國所發表的「福睿斯」，就是挾著Escort的名號而生，只是定位上Focus，但車身尺碼和空間表卻比Focus來得優異，擺明就是要打「便宜又大碗」的策略。
隨著Ford深耕台灣市場45年之際，福特六和早在今年2月就宣布導入Escort國產的計畫，目前已經確定將在11月發表，規格上與中國相同僅有1.5L一種引擎設定，這次在台灣首度亮相的Escort，是以國產化型態問世，架構在FORD C-Car底盤平台上，以及4,587×1,825×1,490mm尺碼與2,687mm軸距都和中國相同，但動力方面卻非先前報導的1498c.c.直列四缸自然進氣引擎，而是目前國產Focus四門所搭載的1596c.c.直列四缸自然進氣引擎，具有125hp/6,300rpm馬力和16.2kgm/4,000rpm扭力表現，但基於成本考量未配置六速雙離合器變速箱，而是六速傳統自排的設定。
而配備方面，由於Escort導入後「可能」只有兩種等級，縱使中國版沒有光感應頭燈、雨滴感應式雨刷、SYNC娛樂通訊整合系統，但推測台灣版應該會將前兩項納入標配，而衛星導航、藍芽、定速巡航系統、倒車顯影等都是頂級標配，同時全車系標配ABS、四具SRS氣囊、ESC、TCS、HAS外，頂級更增加氣簾，就硼鋼車體所架構的Escort，安全防護應該可滿足消費者了。此外，福特六和也特別強調Escort標配「豪華透氣紓壓皮椅」，企圖以「皮革」來提升質感，同時從現場展示品和媒體資料來看，屆時極有可能同時提供灰黑和米色兩種內裝色設定，最終版本就必須等發表後才會明朗。
而Escort導入國產化後對手也不少，包含Honda City(58.9-66.9萬元)、Hyundai Verna(60.9-66.9萬元)、Luxgen S3(54.9-71.9萬元)、Nissan Tiida(52.9-55.5萬元)、Toyota Vios(53.9-62.9萬元)都在射程內，不過真正的敵人卻是自家Focus 1.6四門(64.5-66.5萬元)，倘若真想做出產品區隔又具備競爭力的話，Escort的入手價格就必須從53-55萬元起跳，頂級則落在58-60萬元之間，但若以配置1.6L引擎的模式來大膽推測，說不定在Escort問世後將會取消Focus四門版，總之就看未來的策略和市場口味吧!
