台灣車事


是聯考不是抽測,成立TW-NCAP不如訂更嚴法規並公布結果  


最近台灣汽車產業最熱門的話題,除了成立TW-NCAP聲浪不斷,就是LUXGEN U5送至西班牙進行法規撞擊測試一事,此舉讓不少民眾更重視車輛安全,然而沒有更嚴格的法規把關,縱使有了TW-NCAP又如何,在沒有法規約束下無良廠商依然故我。

許多人到現在仍搞不懂法規和NCAP的差別性,簡單來說法規等同於聯考,NCAP只是入學後的抽測,都已經進入高中大學了學生哪會管你抽測,不知這樣解釋有沒有清楚?以過去的大學聯考為例,學生拚了命就是要讀國文、英文、數學、地理、歷史、三民主義等科目,分數到了就有學校唸任你玩四年,分數不過要不就進補習班重考,法規的概念就是如此,通過各項測試不論分數成績高低就可在市場販售,下一次測試就等小改款或大改款之後;而NCAP就如學校抽測,進了大學後教授心血來潮來個無預警考試,科目已經跳脫聯考的題目,管你準備多少總之考了再說,雖然考不好並不致於被當,也不會列入整體成績,但好壞將影響教授對你的個人觀感,這樣的比喻有沒有對法規和NCAP更為明瞭些?

只不過NCAP比起法規又多了許多測試項目,分數星等低至多左右消費者對品牌車款的印象,甚至影響購車意願,但還不至於停止販售;而法規卻是沒過就不得販售,只是標準低很多,且僅有「過」和「不過」兩種結果罷了。此外與NCAP不同的,就是法規車乃業者自行送測,其中不免有造假嫌疑,別告訴我車商都有高度良心來的,就連向來一絲不苟、做事嚴謹的德國人,為了通過法規造假引爆「柴油門事件」,而NCAP是由第三單位以「秘密客」身分到經銷商購車後進行測試,嚴格來說要造假作弊的機會等同「零」(縱使內神通外鬼也很難)。

然而要成立TW-NCAP以現階段的條件恐怕很難,並非硬體設備問題(ARTC車輛中心設備只需升級即可),而是出自於測試項目的參數尚未架構完備,舉例來說澳洲因袋鼠等大型動物不少,因此NCAP增加大型動物的撞擊測試項目,會有這個項目也是長期蒐集資料數據所得到的結果;如果是台灣的TW-NCAP,恐怕要將「三寶」、機車、砂石車等列為測試參數中,試問目前國內有哪個單做這樣精細的資料統計?好像沒有!縱使有也是非常粗略,單這個部分要蒐集詳盡的資料數據恐怕要花很長時間,而非如一般人所想像那樣簡單;同時不少名嘴專家亦搞不清楚法規和NCAP的差異,進而誤導民代向交通部施壓,而「腦袋不知裝什麼」的交通部在壓力下只好「照單全收」,這樣的結果肯定會造成「完全不符國情」的TW-NCAP,相信這絕非民眾所樂見。

當然在此我還是要重申,法規真的和NCAP大有不同,一個是有法律為約束,一個乃自由心證,倘若真要有心成立TW-NCAP,倒不如先修改法規,或許交通部認為全世界都沒有這麼嚴,醒醒吧官爺們,車輛是要在台灣使用,別管其他國家的法規如何,這可是攸關台灣百姓的生命安全!所以建議將全車六氣囊列入法規標準,同時提高撞擊測試標準並公布成績,而別再以「低標」護航,如此一來就算沒有TW-NCAP,一開始就可以嚴格把關,讓只求獲利的車商「無所遁形」,至於TW-NCAP……絕對非短時間能成立,裏頭還有很多事情要搞定!

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