撰文：郭正浩 Marco攝影：陳威志 MaxLUXGEN於今日（9月16日）舉辦旗下最新產品「URX」的媒體預賞會，在歷經人事重大改組、研發團隊“華創”縮編等組織調整之後，LUXGEN選擇此時將URX拿出來給媒體預賞，自然也是想在一片低氣壓中創造點撥雲見日感。果不其然媒體相當捧場，到場人數遠超過一般預賞會，納智捷高層也是幾乎全員到齊，趁此時向市場信心喊話，告訴大家“我們還在”。商場職場與官場上的紛紛擾擾我就不提了，今天從四個面相來告訴你我對於URX的“靜態賞車”心得。
一：外型LUXGEN在外型設計上的進步我認為是有目共睹，URX的車頭扮相著實已有國際大廠水準，但車尾遠看就像是一台中華ZINGER（ZINGER好像十月要改款喔～），沒能把握住車頭那種未來時尚感我認為比較可惜，但整體造型我依然是給予肯定。
不過包含A柱與D柱上的車色烤漆，外層都加上了一層透明“犀牛皮”（透明膜），而不是烤漆應該要用的金油。詢問了納智捷原廠人員，原廠人員表示雖然現場的兩台車都是試裝車，但實際上市後的量販車型還是會貼犀牛皮沒錯。貼犀牛皮雖然有點奇怪但不打緊，重點是現場看到的兩台車，在切割線部份都做的相當粗糙，引擎室內也有烤漆未完全的現象，就希望這是試裝車才有的結果，待實際量販後我們會再進行確認。
二：空間本次URX主打的就是5+2的七人座Crossover車格，重點的二三排部分，可6/4分離的第二排提供80mm前後滑移功能，實際滑到最靠前之後發現還是有著不差的膝部空間，此時第三排即便入坐成人也不會“頂膝”，同時二三排的頭部空間都大概有一個拳頭寬的餘裕。而第三排座椅坐起來當然不可能用“舒服”來形容，但也不至於讓你難受，椅背同樣可以調整，比起同尺寸的5+2人座車型URX算是好坐，以乘載人員來說表現我一樣給予肯定。
唯一比較特別的是，URX的座椅泡棉設定明顯較過往納智捷產品來的較硬（我個人感覺），所以坐起來沒有之前舒服，推測可能是因為要加強空間表現所以將座椅設計的較薄所致。此外在第三排使用的狀況下，行李廂空間目測最多就是放登機箱大小的東西（應該都有困難），所以要有七人同車兩天一夜應該是不太可能，行李肯定裝不下。
三：配備納智捷一直以多樣化的電子科技配備在市場闖蕩，質感雖然不比進口品牌豪華大廠，但實用性與話題性都是有的。本次URX承襲過往AR實境底盤、開門防撞等頗受好評的系統配備外，再增加了如腳踢式感應電動尾門、MOD移動物偵測、自動煞車輔助等多項配備，產品競爭力再度往上翻了一階。至於中控台上的12吋大型觸控螢幕，看著是挺絢麗華目，但實際上這種“高強度”電子產品，真正重要的是耐用度，這部分就希望納智捷能保有水準了。
不過網路上興傳的“ARD擴增實境抬頭顯示器”，其實並非如流傳的能將海量資訊投影到前擋風玻璃上成為宛若打電動一般的“AR前擋”，實際上這東西也就是個抬頭顯示器，只是能顯示稍微多一點的資訊罷了，目前已知有五種介面可選，但完全取消傳統儀表板對於駕駛來說是否能夠提供足夠信心還有待觀察。而第二排右側座提供一鍵翻折（手機、中控螢幕、座椅背拉柄），對於5+2設定的URX來說相當實用。
四：動力操控今天只是靜態賞車，自然無從得知URX在動力操控上的表現為何，不過現場看到五/七人座都採單一動力設定，輸出202ps/30.6kgm，搭配六速手自排變速箱，實際上就是過往“GT”系列的那具1.8T引擎。眾所皆知這具引擎擁有良好的出力特性，但耐用度以及先天設計卻在網路上飽受攻擊，納智捷本次能否完善此疑慮，肯定是URX能否建立售後口碑的重要關鍵。
結論：由於成本攤提的已經差不多，URX入門款有望壓在90萬元以內，七人座頂級款也可能只在百萬出頭甚至低於百萬，目前收到消息預估從85萬元起跳。但影響納智捷的除了售價更有妥善率問題，從早期的電子系統到現在的引擎動力，納智捷在這部分似乎一直無法讓市場滿意。而台灣市場可預料應該會有“能交代”的銷售成績，但對於納智捷另一個主市場“中國”來說，目前5+2人座的車款如同過江之鯽為數眾多，在市場信心普遍不足且中國車市成長放緩的情況下，URX想要殺出重圍並不容易。
有人將URX形容為納智捷的“翻身之作”，論產品實力來說或許URX真的能夠代表納智捷在研發能力上的新高度，但若將品牌經營面考慮進去，我認為URX應該是納智捷能否“續命”的重要產品，如果URX依然不能在銷量上繳出讓人滿意的成績，那連續命都做不到，何來翻身之有？
就我個人而言，還是希望納智捷能一直長長久久，但市場是殘酷的，就看納智捷如何度過這危機了。
