＊ 歐盟法規讓汽車集團的獲利帶來巨大壓力＊ 解套方式就是在2027年以前拼命賣純電動車＊ 純電動車利潤差！賣再多對營利也沒有太大幫助與所有傳統汽車製造商一樣，VW大眾汽車集團也陷入了兩難的困境（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/43078.html ）。歐盟大力推動電氣化，迫使歐洲各汽車巨頭銷售更多的電動車，以抵消其燃油車的二氧化碳排放，否則將面臨碳排放量超出車隊目標，必須支付巨額罰款的風險。
因純電動新車的利潤率仍未達到燃油車的水平，而且差距還蠻大的，這意味著VW大眾集團必須在利潤更高的燃油車上賺到足夠的營利，同時又要透過銷售電動車來抵銷其二氧化碳排放，以避免受罰。是的，在純電動新車的利潤率達到燃油車水平之前，這絕對是個雙輸的局面。大眾汽車集團首席財務官兼首席營運官 阿諾·安特利茨表示：我們需要在二氧化碳罰款與電動車利潤低下之間做出權衡。
罰款不可避免是的，像VW這種一線車廠，已有足夠能力預測未來，結論就是～罰款不可避免！安特利茨表示，VW很難在2025年至2027年期間，讓總碳排放量達到歐盟的管制目標，可能將面臨高達15億歐元、約548億台幣的鉅額罰款，問題就在於先前的ID.4等純電動車型賣的不夠好，但燃油動力T-Roc則是賣得太好。即便「救火隊」ID . Polo今年4月底於歐洲上市，並造成熱銷與缺車潮，但時間點則是晚了些，而且僅有這款純電動車熱賣，其他依然是死水一灘。雖然另一款尺碼更小、價格更便宜的純電動車將於2027年推出，但遠水救不了近火，VW預估仍無法達到2025～2027年之歐盟車隊碳排放目標。VW大眾集團預計，電動車的獲利能力要等到2030年SSP技術平台推出後才能與燃油車持平。同時，VW正致力於縮小燃油車和電動車之間的利潤率差距。即將推出的ID. Polo「跨界版」預計將達到T-Cross的70% 至80% 的利潤率。
歐洲電動車已加速成長
歐洲汽車製造商協會（ACEA）公佈的數據顯示，今年前三個月，電動車在新車註冊量中的比例達到了20.6%，近期更有30％左右的高峰，但是到了冬季通常又會有下滑趨勢。雖然說VW大眾集團有理由保持樂觀，因為其電動車在歐洲的需求量較2025年第一季成長了11.5%，達到17.64萬輛，ID. Polo加入銷售陣容後的數字又更樂觀。然而電動車的利潤遠不如同等尺寸的內燃機汽車，如果不是歐盟嚴苛的二氧化碳排放門檻限制，大眾集團當然希望銷售更多燃油車型。歐洲各汽車製造商正在努力實現2025～2027年的車隊總碳排放量管制目標（CAFE），而這項挑戰只會愈加嚴峻。更嚴格的法規將於2030年生效，屆時汽車公司必須將二氧化碳排放量比2021年的水準降低55%。從2035年起，排放量必須比2021年水準降低90%。儘管2035年全面禁止銷售燃油新車的計畫已經取消，但預計九年後歐洲市場上不會有太多的燃油車型可以選擇，大多數都將是純電動車，以及部分的混合動力車款。換句話說，禁不禁燃油車根本就不是問題，CAFE才是最難受的限制。
