撰文：蔡至兼 Chien面對嚴苛的法規，SUBARU名機EJ20將從神壇退下，而搭載這具引擎的WRX STI也在不少市場陸續推出「Final Edition」，其中日本也藉由東京車展發表僅555輛的「WRX STI EJ20 Final Edition」，甚至還要採用抽籤方式才能擁有。 
打從1989年第一代Legacy搭載EJ20引擎以來，水平對臥引擎與渦輪增壓的組合，就成為SUBARU最膾炙人口的動力設定，因此從Legacy、Ipmreza、Forester到Exiga等，都是以EJ20為基礎向上或向下延伸排氣量，EJ15、EJ16、EJ18、EJ22、EJ25就這麼隨著車型演變而問世，其中EJ20更在STI的調校下成為性能代名詞，但因各國油耗和排污法規日趨嚴苛，自2012年起SUBARU便開發FA/FB系列引擎來逐漸取代EJ系列，EJ退下神壇的傳言不斷，2018年起歐陸便先行發表數量非常稀少的「WRX STI Final Edition」，現在也輪到日本，既然有地主國之便，當然一口氣提供555輛的名額。 
由SUBARU和STI精心打造的「WRX STI Final Edition」，在日本共提供555輛的限額，之所以555的數字主要是紀念當年WRC車隊，同時也從即日起到年底開放網路抽籤訂購，不過只只限於日本民眾，其他國家想訂購可一點機會也沒有；機械結構部分是以WRX STI為基礎，同樣搭載EJ20的水平對臥渦輪增壓引擎剁，具有308hp/6,400rpm馬力和43.0kgm/4,400rpm扭力，但大型尾翼、標準WRC藍色塗裝、金色BBS 19吋鍛造鋁合金輪圈、螢光粉紅水箱護罩飾條、RECARO桶型賽車座椅、引擎室專屬「Final Edition」字樣、車內專屬號碼金屬銘牌、對向六活塞銀色卡鉗等，可都是「WRX STI Final Edition」專屬，獨一無二的套件彰顯其特殊性。 
雖說EJ20全面步入歷史，但針對海外市場EJ25依然會繼續生產，只是能撐到什麼時候就全看天意了。至於「WRX STI Final Edition」會不會出現在台灣？絕對沒機會，因為日本和其他市場都不夠了，而法規又是史上最嚴，怎麼會輪得到台灣呢？
打從1989年第一代Legacy搭載EJ20引擎以來，水平對臥引擎與渦輪增壓的組合，就成為SUBARU最膾炙人口的動力設定，因此從Legacy、Ipmreza、Forester到Exiga等，都是以EJ20為基礎向上或向下延伸排氣量，EJ15、EJ16、EJ18、EJ22、EJ25就這麼隨著車型演變而問世，其中EJ20更在STI的調校下成為性能代名詞，但因各國油耗和排污法規日趨嚴苛，自2012年起SUBARU便開發FA/FB系列引擎來逐漸取代EJ系列，EJ退下神壇的傳言不斷，2018年起歐陸便先行發表數量非常稀少的「WRX STI Final Edition」，現在也輪到日本，既然有地主國之便，當然一口氣提供555輛的名額。 由SUBARU和STI精心打造的「WRX STI Final Edition」，在日本共提供555輛的限額，之所以555的數字主要是紀念當年WRC車隊，同時也從即日起到年底開放網路抽籤訂購，不過只只限於日本民眾，其他國家想訂購可一點機會也沒有；機械結構部分是以WRX STI為基礎，同樣搭載EJ20的水平對臥渦輪增壓引擎剁，具有308hp/6,400rpm馬力和43.0kgm/4,400rpm扭力，但大型尾翼、標準WRC藍色塗裝、金色BBS 19吋鍛造鋁合金輪圈、螢光粉紅水箱護罩飾條、RECARO桶型賽車座椅、引擎室專屬「Final Edition」字樣、車內專屬號碼金屬銘牌、對向六活塞銀色卡鉗等，可都是「WRX STI Final Edition」專屬，獨一無二的套件彰顯其特殊性。 雖說EJ20全面步入歷史，但針對海外市場EJ25依然會繼續生產，只是能撐到什麼時候就全看天意了。至於「WRX STI Final Edition」會不會出現在台灣？絕對沒機會，因為日本和其他市場都不夠了，而法規又是史上最嚴，怎麼會輪得到台灣呢？
