撰文：余宗達 Daco圖片：Chris Jeanneret
當前可說五花八門的玩車類型之中，最有聲光刺激效果莫過於白煙狂冒的同時，還夾雜刺耳滑胎聲的甩尾，體內有辛烷值作祟的熱血車迷往往毫無免疫力，就算本身愛車是FF前驅車，也要想辦法改造成「滑走上等」的利器，於是也衍生出這輛Honda Civic Mk10 Si堪稱超異類的「後驅版」……
繼FK2之後，Honda Civic最強性能版Type R最新世代的FK8，即使動力一樣搭載輸出峰值設定在306hp（310ps）、40.79kgm的K20C1渦輪引擎，但懸吊、底盤配置電子控制型式的「＋R」系統，過彎性能更為犀利之下，問世當時也順利擊敗VW Golf Clubsport S重溫最速前驅車頭銜的榮光滋味，當然也成為本田車迷心中的第一夢幻車種！而堪稱Civic Mk10「二哥」的Si就算性能本色差FK8一截，但本身加速強勁同時過彎極限也算高，不過仍難以滿足車主想「橫著走」的另類需求之下，當然也歷經幅度可說超大的改造。眾所周知，想要順利上演長距離「橫滑追走」的甩尾動作，一定得是後輪驅動才行，於是原廠採用FF設計的Civic Mk10 Si自然不改不行！
鑑於驅動方式得變更為FR化，引擎也由原廠橫置特別改造為直列型式，猛然一看引擎室還蠻有S2000的氛圍！即使原廠K20C1渦輪引擎雖是造就FK8 Civic Type R在「綠色地獄」拿下全球最速車頭銜，但改造潛力仍有待各大改裝品牌進一步發掘之下，索性移植前代NA版的K24引擎，歷經內部機件全鍛造強化搭配外掛渦輪增壓系統，同時上身E85酒精汽油專用式樣的加大噴油嘴、高壓汽油泵浦，當然燃料也升級為高爆發力的E86式樣，經由全取代、全功能設定的Infinity ECU進行軟體設定整合，最大馬力也順利一舉飆升到900hp之譜，連同扭力峰值也一併倍增之下，不管車主想要「橫滑追走」或是「白煙翻長」，這輛FK8「後驅版」通通沒問題！
當前可說五花八門的玩車類型之中，最有聲光刺激效果莫過於白煙狂冒的同時，還夾雜刺耳滑胎聲的甩尾，體內有辛烷值作祟的熱血車迷往往毫無免疫力，就算本身愛車是FF前驅車，也要想辦法改造成「滑走上等」的利器，於是也衍生出這輛Honda Civic Mk10 Si堪稱超異類的「後驅版」……繼FK2之後，Honda Civic最強性能版Type R最新世代的FK8，即使動力一樣搭載輸出峰值設定在306hp（310ps）、40.79kgm的K20C1渦輪引擎，但懸吊、底盤配置電子控制型式的「＋R」系統，過彎性能更為犀利之下，問世當時也順利擊敗VW Golf Clubsport S重溫最速前驅車頭銜的榮光滋味，當然也成為本田車迷心中的第一夢幻車種！而堪稱Civic Mk10「二哥」的Si就算性能本色差FK8一截，但本身加速強勁同時過彎極限也算高，不過仍難以滿足車主想「橫著走」的另類需求之下，當然也歷經幅度可說超大的改造。眾所周知，想要順利上演長距離「橫滑追走」的甩尾動作，一定得是後輪驅動才行，於是原廠採用FF設計的Civic Mk10 Si自然不改不行！鑑於驅動方式得變更為FR化，引擎也由原廠橫置特別改造為直列型式，猛然一看引擎室還蠻有S2000的氛圍！即使原廠K20C1渦輪引擎雖是造就FK8 Civic Type R在「綠色地獄」拿下全球最速車頭銜，但改造潛力仍有待各大改裝品牌進一步發掘之下，索性移植前代NA版的K24引擎，歷經內部機件全鍛造強化搭配外掛渦輪增壓系統，同時上身E85酒精汽油專用式樣的加大噴油嘴、高壓汽油泵浦，當然燃料也升級為高爆發力的E86式樣，經由全取代、全功能設定的Infinity ECU進行軟體設定整合，最大馬力也順利一舉飆升到900hp之譜，連同扭力峰值也一併倍增之下，不管車主想要「橫滑追走」或是「白煙翻長」，這輛FK8「後驅版」通通沒問題！
