撰文：蔡至兼 Chien
超過一甲子、台灣最老也是最大汽車集團的裕隆，在日前由董事會決議通過以特別盈餘公債和減資彌補虧損，認賠高達新台幣244.65億元，同時減資新台幣57.29億元，減資後公司實收資本額調降至新台幣100億元，說白話一點就是認賠打掉重練，同時也可解讀成嚴陳莉蓮正式向前副執行長陳國榮所做所為切割的舉動，當然對裕隆甚至自主品牌LUXGEN而言，無疑不是蹲低在高跳的手段。 
裕隆（2201）股價從2019年11月下旬至2020年2月11日期間，都是在18-19元之間震盪，當與鴻海結盟一事浮上檯面後，2月27日更創下21.55元的高點，三月開始表面上受到全球股市和疫情影響一路下殺到3月24日的14.55元，3月27日則來到16.65元後於3月30日暫停交易，是以特別盈餘公債和減資彌補虧損，認賠高達新台幣244.65億元，並將資本額調降至新台幣100億元，減資幅度度高達36.4％，表面上是裕隆認賠殺出，但實情卻是全部歸零重新開始，也就是將「因高層決策錯誤造成虧損」的東風裕隆和華創車電reset，並讓裕隆汽車甚至是LUXGEN的體質更健康。 
據知情人士表示，雖然就法律層面來說東風裕隆和華創車電仍和裕隆有關聯，但說穿了已經切割得很乾淨，當3月6日與鴻海結盟的那一刻起，縱使裕隆持有合資新公司49％的股權，事實上華創車電的新老闆是鴻海而並不是裕隆，而且鴻海是拿出現金但裕隆則是以華創車電技術對價而已，話語權在誰身上一目了然。 
既然已甩掉「賠錢貨」，那麼接下來裕隆會怎麼走就令人相當好奇，高層人士重新布局是免不了，清除「陳國榮派系人馬」在所難免，裕隆日產因主導權在日本人手上影響不大，中華汽車算是集團中的「分支部隊」可以獨立作戰，剩下就只有LUXGEN必須調整體質，所以在2021年MBU之後的車款，從車型定位、引擎、變速箱、電子配備等的採購和規格制訂，確定都會由LUXGEN主導，而華創車電也只有乖乖地接收客戶需求去執行，至於過去「一言堂」的生態，也將隨著打掉重練而不復在。
裕隆（2201）股價從2019年11月下旬至2020年2月11日期間，都是在18-19元之間震盪，當與鴻海結盟一事浮上檯面後，2月27日更創下21.55元的高點，三月開始表面上受到全球股市和疫情影響一路下殺到3月24日的14.55元，3月27日則來到16.65元後於3月30日暫停交易，是以特別盈餘公債和減資彌補虧損，認賠高達新台幣244.65億元，並將資本額調降至新台幣100億元，減資幅度度高達36.4％，表面上是裕隆認賠殺出，但實情卻是全部歸零重新開始，也就是將「因高層決策錯誤造成虧損」的東風裕隆和華創車電reset，並讓裕隆汽車甚至是LUXGEN的體質更健康。 據知情人士表示，雖然就法律層面來說東風裕隆和華創車電仍和裕隆有關聯，但說穿了已經切割得很乾淨，當3月6日與鴻海結盟的那一刻起，縱使裕隆持有合資新公司49％的股權，事實上華創車電的新老闆是鴻海而並不是裕隆，而且鴻海是拿出現金但裕隆則是以華創車電技術對價而已，話語權在誰身上一目了然。 既然已甩掉「賠錢貨」，那麼接下來裕隆會怎麼走就令人相當好奇，高層人士重新布局是免不了，清除「陳國榮派系人馬」在所難免，裕隆日產因主導權在日本人手上影響不大，中華汽車算是集團中的「分支部隊」可以獨立作戰，剩下就只有LUXGEN必須調整體質，所以在2021年MBU之後的車款，從車型定位、引擎、變速箱、電子配備等的採購和規格制訂，確定都會由LUXGEN主導，而華創車電也只有乖乖地接收客戶需求去執行，至於過去「一言堂」的生態，也將隨著打掉重練而不復在。
