很多人唸書的時候都曾聽過學長姐說，不要輕易的搭乘深夜裡公車，因為定眼一看，你會發現連駕駛座沒有人… 如今這個都市傳說再現台北街頭，因為有不少夜貓族在信義路驚見沒有人卻會自己開的公車！這深夜裡的無人公車究竟駛向何方，遠傳電信出來說話了。他說這不是什麼都市傳說啦！而是他們與台灣智慧駕駛(Turing Drive)等合作夥伴共同研發測試的5G自駕巴士，目前正利用深夜時在信義路進行路測。
最近電信業積極推5G通訊，其目的不僅僅讓手機上網變快如此簡單而已，對汽車業來說5G的推動也攸關自駕車的施行。為了鼓勵企業研發自駕車科技，因此政府鬆綁相關法令，以監理沙盒的模式讓業者用申請模式，在特地區域可以實驗如自駕車等技術，可以免受監理等法規束縛。而自駕車除了車上鏡頭與雷達進行軌跡與路線修正外，還必須連結如紅綠燈以及控制中心等系統，因此得仰賴大量的數據交換。在4G時代尚不足以及時處理極為龐大的數據，如今有了5G後，自駕車的研發速度應會有明顯的進步。而遠傳就結合國產電動巴士由創奕能源製造，車隊管理系統及號誌資訊介接的資拓宏宇，提供圖資的興創知能，加上遠傳的5G技術，讓自駕公車在深夜裡的信義路進行測試。目前自駕巴士系統目前已在臺北市信義路一段到五段公車專用道、凌晨12:30至02:30運行測試，自景福門圓環起，途經中正紀念堂、大安森林公園、至台北國際會議中心，來回雙向約12.3公里。不過現階段還是處於工程除錯與優化期，一般民眾要搭乘最快得等到9月才有機會體驗。
最近電信業積極推5G通訊，其目的不僅僅讓手機上網變快如此簡單而已，對汽車業來說5G的推動也攸關自駕車的施行。為了鼓勵企業研發自駕車科技，因此政府鬆綁相關法令，以監理沙盒的模式讓業者用申請模式，在特地區域可以實驗如自駕車等技術，可以免受監理等法規束縛。而自駕車除了車上鏡頭與雷達進行軌跡與路線修正外，還必須連結如紅綠燈以及控制中心等系統，因此得仰賴大量的數據交換。在4G時代尚不足以及時處理極為龐大的數據，如今有了5G後，自駕車的研發速度應會有明顯的進步。而遠傳就結合國產電動巴士由創奕能源製造，車隊管理系統及號誌資訊介接的資拓宏宇，提供圖資的興創知能，加上遠傳的5G技術，讓自駕公車在深夜裡的信義路進行測試。目前自駕巴士系統目前已在臺北市信義路一段到五段公車專用道、凌晨12:30至02:30運行測試，自景福門圓環起，途經中正紀念堂、大安森林公園、至台北國際會議中心，來回雙向約12.3公里。不過現階段還是處於工程除錯與優化期，一般民眾要搭乘最快得等到9月才有機會體驗。
